4.驱动桥

    驱动桥的常见故障为漏油、过热和异响。

    1）漏油：

    （1）现象：从驱动桥加油口螺塞、放油口螺塞、油封处或各接合面处可见到明显的漏油痕迹。

    （2）原因：

    ①加油口或放油口螺塞松动；

    ②油封与轴颈不同轴、油封装反、油封本身磨损或硬化；

    ③油封轴颈磨损成沟槽；

    ④结合平面变形或加工粗糙；

    ⑤结合平面处密封垫片太薄、硬化或损坏；

    ⑥两接合平面的紧固螺钉松动或螺钉上紧方法不符合要求；

    ⑦通气孔堵塞；

    ⑧桥壳有铸造缺陷或裂纹。

    （3）诊断方法：驱动桥漏油的诊断方法基本上同于变速器漏油的诊断方法。

    2）过热：

    （1）现象：汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。

    （2）原因：

    ①齿轮油不足、变质或牌号不符合要求；

    ②锥形滚动轴承调整过紧；

    ③主传动器一对锥形齿轮啮合间隙调整过小；

    ④差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小；

    ⑤油封过紧；

    ⑥止推垫片与主传动器从动齿轮背面间隙太小。

    （3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 12所示。

    3）异响：

    （1）现象：汽车挂档行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱或消失；汽车行驶、滑行时驱动桥均发出较大响声；汽车转弯行驶时驱动桥发出较大响声，而直线行驶时响声减弱或消失；汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出“抗”的一声；汽车缓车时驱动桥发出“格啦、格啦”的撞击声。

    （2）原因：

    ①滚动轴承损伤、严重磨损或过于松旷；

    ②主传动器一对锥形齿轮严重磨损、轮齿变形、轮齿断裂、齿面损伤、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不匀或未成对更换齿轮等；

    ③主传动器从动齿轮变形或连接松动；

    ④主传动器主动齿轮凸缘盘紧固螺母松动；

    ⑤主传动器壳体或差速器壳体变形；

    ⑥差速器壳与十字轴配合松旷；

    ⑦行星齿轮孔与十字轴配合松旷；

    ⑧行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太大或太小；

    ⑨半轴齿轮与半轴花键配合松旷；齿轮油不足、粘度太小或牌号不符合要求；

    ⑩行星齿轮与半轴齿轮的齿面严重磨损、损伤、轮齿变形或断裂；齿轮油中有杂物或较大金属颗粒。

    5.传动系游动角度增大

    传动系的游动角度，是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动角度之和，因此也称为传动系的总游动角度。它能表明整个传动系的调整和磨损状况。

    1）现象：汽车起步或车速突然改变时，传动系发出“抗”的一声；汽车静止，变速器挂在档上，抬起离合器踏板，松开驻车制动，在车下用手转动传动轴时，感到旷量很大。

    2）原因：

    （1）离合器从动片与变速器第一轴花键配合松旷；

    （2）变速器各对传动齿轮啮合间隙太大或滑动齿轮与花键轴配合松旷；

    （3）万向传动装置的伸缩节和各万向节等处松旷；

    （4）驱动桥内主传动器的一对锥形齿轮、差速器的行星齿轮与半轴齿轮、半轴齿轮与半轴花键等处配合间隙太大。

    3）检查方法：传动系游动角度的检查可分段进行，然后将各分段游动角度相加即可获得。

    用经验法检查游动角度时，角度值只能凭经验估算。检查应在热车熄火的情况下进行。

    （1）离合器与变速器游动角度的检查；变速器挂在要检查的某档上，松开驻车制动，离合器处在结合状态下，然后在车下用手将变速器的输出轴或其上的驻车制动盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角，即为在该档下从离合器至变速器输出端的游动角度。依次挂入每一档，可获得各档的这一游动角度。

    （2）万向传动装置游动角度的检查：支起驱动桥，拉紧驻车制动，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。

    （3）驱动桥游动角度的检查：松开驻车制动，变速器置空档位置，驱动轮着地或处于制动状态，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。