汽车制动系的常见故障有制动不灵、制动失效、制动跑偏和制动拖滞等。 (一)液压制动系 1.制动不灵 1)现象:汽车制动时,驾驶员感到减速度不足;汽车紧急制动时,制动距离太长。 2)原因: (1)总泵、分泵、管路或管接头漏油; (2)总泵储液室(罐)存油不足或无油; (3)制动液变质(变稀或变稠)或管路内壁积垢太厚; (4)制动液中有空气; (5)总泵皮碗、活塞或缸筒磨损过甚; (6)分泵皮碗、活塞或缸筒磨损过甚; (7)总泵进油孔、补偿孔或储液室(罐)通气孔堵塞; (8)总泵出油阀、回油阀不密封或活塞回位弹簧预紧力太小; (9)总泵活塞前端贯通小孔堵塞或总泵皮碗发粘、发胀; (10)分泵皮碗发粘、发胀; (11)增压器或助力器效能不佳或失效; (12)油管凹瘪或软管内孔不畅通; (13)制动踏板自由行程太大; (14)制动蹄摩擦片与制动鼓(盘)靠合面不佳或制动间隙调整不当; (15)制动蹄摩擦片质量欠佳或使用中表面硬化、烧焦、油污及铆钉头露出; (16)制动鼓磨损过甚或制动时变形。
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3)诊断方法:按下列方法诊断,其流程图如图 1所示。 2.制动失效 1)现象:踩下制动踏板,车辆不减速,即使连续几脚制动也无明显减速作用。 2)原因: (1)总泵内无制动液; (2)总泵皮碗严重破裂或制动系有严重泄漏之处; (3)制动软管或金属管断裂; (4)制动踏板至总泵的连接脱开。 3)诊断方法:按下列方法诊断,其流程图如图 2所示。 3.制动跑偏 1)现象:汽车制动时,车辆行驶方向发生偏斜;紧急制动时,车辆出现扎头或甩尾现象。 2)原因: (1)左、右车轮制动蹄摩擦片材料不一或新旧程度不一; (2)左、右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓(盘)的靠合面积不一、靠合位置不一或制动间隙不一; (3)左、右车轮分泵的技术状况不一,造成起作用时间不一或张开力大小不一; (i4)左、右车轮制动蹄回位弹簧拉力不一; (5)左、右车轮轮胎气压不一、直径不一、花纹不一或花纹深度不一; (6)左、右车轮制动鼓的厚度、直径、工作中的变形程度和工作面的粗糙度不一; (7)单边制动管路凹瘪、阻塞或漏油; (8)单边制动管路或分泵内有气阻; (9)单边制动蹄与支承销配合紧或锈污; (10)车架车桥在水平平面内弯曲、车架两边的轴距不等或前钢板弹簧刚度不等。 3)诊断方法:按下列方法诊断,其流程图如图 3所示。 4.制动拖滞 1)现象:抬起制动踏板后,全部或个别车轮的制动作用不能立即完全解除,以致影响了车辆重新起步、加速行驶或滑行。 2)原因: (1)制动踏板无自由行程; (2)制动踏板与其轴的配合缺油、锈污或踏板回位弹簧脱落、拉断及拉力太小等; (3)总泵活塞回位弹簧折断或预紧力太小; (4)总泵活塞、皮碗的长度太大或皮碗发胀、发粘; (5)总泵补偿孔被污物堵塞; (6)分泵皮碗发胀、发粘或活塞犯卡; (7)制动蹄回位弹簧脱落、折断或拉力太小; (8)制动蹄与支承销锈污; (9)制动蹄与制动鼓(盘)的间隙调整不当,制动放松后仍局部磨擦; (10)通往分泵的油管凹瘪或堵塞; (11)不制动时增压器辅助缸活塞中心孔打不开; (12)轮毂轴承松旷。
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3)诊断方法:按下列方法诊断,其流程图如图 4所示。 |