概论
BMOTRONIC 1.8故障码诊断分析
MOTRONIC 1.8直接点火系统
MOTRONIC 1.8--55PIN电脑脚技术规格
概论
VOLVO车系采用MOTRONIC 1.8系统,有B6304F及B6304F两款引擎,重要控制元件技
术规格如下:
(1).油压调节器:调节系统油压在300KPA(44PSI)。
(2).节汽门传感器:#1,#3脚在怠速时为1KΩ,全开时为2.6KΩ。
(3).喷油咀供油量:系统油压在44PSI时,每分钟喷185CC。
(4).汽油泵浦:系统油压300KPA(44PSI)时,耗用电流最大6.5安培,工作电压庆12V时,
30秒输出1100CC。
(5).辅助泵浦:耗用电流3-4安培。
(6).引擎水温传感器:各温度下内部电阻规格。
0°C(32°F) =7.3KΩ
+20°C(68°F) =2.8KΩ
+40°C(104°F)=1.2KΩ
+80°C(176°F)=300Ω
+100°(212°F)=150Ω
|
(7).怠速马达:内部电阻31,#3脚之间为25Ω。
(8).含氧传感器:加热丝电阻规格。
+20°C(68°F)=3Ω
+350°C以上 =13Ω
|
(9).高压线圈:一次线圈电阻0.5Ω。
MOTRONIC 1.8引擎故障码诊断分析:
1.故障码:1-1-2 --主电脑不良 ---MOTRONIC 1.8
◎原因:1.可能程式IM(EPROM)不良。
2.可能爆震控制信号不良。
3.可能机械澡音干扰。
◎测试:1.清除故障码,并确认引擎机械噪音,均已排除,再读取故障码。
2.如果仍有1-1-1故障码,则更换主电脑。
3.分别测量主电脑#11脚及#20脚与搭铁之间爆震信号,当加速到3000RPM以上,
引擎轻敲传感器,电压值应会升高,表示爆震传感器正常,若无升高,表示爆
震传感器不良。
2.故障码:1-1-3 -- 第一组喷油咀控制不良 -- MOTRONIC 1.8
◎原因:1.电压信号太高。
2.电压信号太低。
3.控制电流太低。
◎说明:1.第一组喷油咀是由主电脑#17脚,同时控制1,2,4缸,喷油咀同时作用。
2.92年以前,引擎故障码1-1-3,也代表第二组喷油咀控制不良,引擎可能没有
慢车。
◎测试:1.各缸喷油咀内部电阻为16Ω。
2.测量#17脚电压值:
.点火开关KEY-ON时为12V。
.引擎打起动马达时为200-900MV电压。
.引擎打起动马达时为3.8MS喷射时间。
3.如果打马达时,无法产生3.8MS或200-900MV,或频率信号,表示主电脑无RPM
信号或主电脑不良。
3.故障码:1-1-5 -- 第二组喷油咀控制不良 -- MOTRONIC 1.8
◎原因:1.电压信号太高。
2.电压信号太低。
3.控制电流太低。
◎说明:第二组喷油咀是由主电脑#16脚,同时控制3,5,6缸, 喷油咀同时作用
当发生此故障,引擎可能没有慢车。
◎测试:1.各缸喷油咀内部电阻为16Ω。
2.测量#16脚电压:
.点火开关KEY-ON时为12V。
.打马达时有200-900MV电压。
.打马达时有3.8MS喷射时间。
3.如果打马达时,无法产生3.8MS或200-900MV或频率信号,表示主电脑无RPM
信号或电脑不良。
4.故障码:1-2-1 -- 空气流量计信号不良 --- MOTRONIC 1.8
◎原因:1.电压信号太高------ 高于5.3V
2.电压信号太低------ 低于1.9V
◎说明:引擎运转不稳
◎测试:1.空气流量计信号线#3脚,输信号到电脑#7脚,标准值
.KEY-ON时 = 1.5V
.怠速时 = 2.3V
.点火开关OFF时,瞬间会输出3.8V。
2.空气流量计各PIN脚规格表:
◎MAF与电脑相连接时测试值
PIN脚
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KEY-ON
|
怠 速
|
#1
|
0V
|
0V
|
#2
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0.1V以下
|
0.1V以下
|
#3
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1.5V
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2.3-2.4V
|
#4
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0.1V以下(4V)
|
0.1V以下(4V)
|
#5
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12V
|
12V
|
#6
|
--------
|
-------
|
*当点火开关OFF时,主电脑#25会输出4V电压到MAF#4脚,提供加热线用电。
3.拆开MAF接头,量取接头#1,#3脚之间电压,在KEY-ON时,应为0-0.5V,如果是0-0.5V
表示空气流力计(MAF)不良,若高于0.5V以上,表示主电脑不良。
5.故障码:1-2-3 -- 引擎水温传感器信号不良 -- MOTRONIC 1.8
◎原因:水温传感器短路或断线
◎测试:1.测试#45脚,电压信号值
引擎温度----- 传感器电压
|
20°C ----- 1.7V
|
50°C ----- 0.8V
|
50°C ----- 3.9V
|
90°C ----- 2.2V
|
◎50°C为电压切换点
2.当拆开水温传感器插头时,用电表量#45脚,应有5V电压,由主电脑输出侦测
电源。
※故障档案:小档案
状况:将点火开关KEY-ON打马达后,引擎无法发动,关掉点火开关,
并取出锁匙,风扇仍转不停,没有故障码。
故障:水温传感器老化不良。（不是短路，也不是断路）
处理：更换新水温传感器，即OK。
|
6.故障码:1-3-1 -- 曲轴RPM传感器信号不良 ---- MOTRONIC 1.8
◎原因:无法取得RPM信号。
◎说明:当打马达引擎运10转内,没有到曲轴RPM信号,而只得到凸轮轴信号,即会设定
1-3-1故障码.
若有1-3-1设定引擎,将无法发动。
◎测试:1.测试曲轴RPM传感器内部电阻,冷时为240Ω,热车时为400Ω。
2.测试#47脚与#48脚之间电压值。
.起动时为200HZ。
.怠速时为700-800HZ。
.怠速时为AC 500MV。
7.故障码:1-3-2 --- 电瓶电压不稳定 ---- MOTRONIC 1.8
◎原因:电瓶电压高于16V或低于8V,超过5秒以上。
◎说明:1.当充电系统电压调节器不良或电瓶不良,或皮带松释,即会造成电瓶电压不
稳定。
2.当马达灯电气耗电太大也会,如汽油泵,起动马达,风扇马达,鼓风机马达或
压缩机电磁离合器等。
◎测试:正常充电电压为13-14V。
8.故障码:1-4-3 --前爆震传感器信号太低 ---- MOTRONIC 1.8
◎说明:当引擎转数在2970RPM以上,又有重负荷信号,但侦测到爆震信号--直低于255MV
且持续点火96次以上,仍是低于255MV即设定1-4-3故障码或4-3-3(后爆震传感
器)
◎原因:1.爆震传感器不良
2.线路不良或断线
3.主电脑不良
◎测试: 爆震信号应高于255MV以上。
9.故障码:1-5-4 --- EGR流量太大 ---- MOTRONIC 1.8
◎原因:EGR伐不良,真空管漏气,EGR电磁伐不良,EGR电磁伐电源线断线,EGR电磁伐控
制线搭铁或短路,EGR温度传感器线路接触不良或阻太大。引擎冷却系统节温
器不良（全开），使引擎温度偏低，而使EGR温度传感器温度电压信号会变化
并超过60MV而中断EGR流量控制功能的同时会再设定故障码1－5－4。
◎说明：引擎怠速不稳。
◎测试：1.发动引擎,并注意引擎怠速状态,如果稳定运转则检查水温传感器(参考故障
码1-2-3),如果怠速不稳检查IAC。(参考故障码 2－3－2及2－3－3）。
2.检查EGR真空控制电磁伐及真空管路是否阻塞或漏气。
3.利用真空枪直接测试EGR真空膜盒中正常应在4PSI即可将EGR伐吸开。
4.直接利用电压表,量取EGR电磁伐1#.2#脚之间电压应在2-3伏特,如果是0V可
能1#线与电脑33#脚间断线,如果大于5V可能,1#脚与电脑33#脚之间搭铁或
主电脑不良。
10.故障码:2-1-2 --- 含氧传感器信号不良 --- MOTRONIC 1.8
◎原因:02电压过高,过低或一直不变化
◎说明:当引擎水温达75°C以上,而在02电压高于1.1V,或低于0.09V及一直维持在0.5V
超过3分钟以上
1.02电压一直高于1.1V以上,会造成耗油。
2.02电压一直代于0.09V,会造成耗油。
*如线路搭铁,漏气,油压太低,MAF不良,02不良。
3.02电压一直在0.5V,会造成耗油。
*如02断线,02不,02中热线不良,02搭铁线不良。
◎测试:1.拆开02信号线,发动引擎量取电脑#28脚,应有0.46V。
2.如果不是0.46V,可能主电脑不良。
3.如果是0.46V,仍有2-1-2故障码,可能02不良。
4.测试MAF信号:
.发动引擎在怠速，档位置于N。
.冷气关掉,及电器均关掉。
.测量MAF#3脚或主电脑#7脚,应有2.3-2.4V,若不在此范围,请参考故障码
1-2-1。
5.检查02加热电源,起动中或运转中应有12伏特电源。
11.故障码:2-1-4 --引擎RPM信号不良 --- MOTRONIC 1.8
◎原因:1.曲轴RPM传感器不良或有杂物卡在传感器前面。
2.飞轮装错或飞轮上齿环不正或损坏。
3.传感器线头松动或装置不良 。
◎说明:引擎会间歇性熄火或无法发动。
◎测试:1.测试曲轴RPM传感器内部电阻,冷时为240Ω,热车时为400Ω。
2.测试#47脚与#48脚之间电压值。
.起动时为200HZ。
.怠速时为700-800HZ。
.怠速为AC 500MV。
12.故障码:2-2-1 --- 在某范围02电压一直低于0.5V,--- MOTRONIC 1.8
◎原因:进气系统漏气,油压太低,02不良。
◎说明:由于引擎燃烧混合比过稀,使得主电脑增浓,因此车辆会耗油,引擎运转不稳。
◎测试:1.拆开02信号线,量取电脑#28脚在引擎运转中应为0.46V。
2.量取空气流量计#3脚,或电脑#7脚在引擎怠速转时,应有2.3-2.4V,不在此范
围 可能 MAF不良。
3.检查供油压力应在300KAP(44PSI)范围。
4.检查进气各管路是否漏气。
13.故障码:2-2-3--- 怠速控制马达信号不良 --- MOTRONIC 1.8
◎原因:IAC电压信号太高,太低或没有信号。
◎说明:1.电压信号太高:IAC信号线路到电源。
IAC信号断线。
IAC内线路不良。
*状况:(1)引擎发动后可能没有怠速(发动即熄火)或者极高转速运转。
(2)可能主电脑不良。
(3)IAC故障。
2.电压信号太低:IAC线路搭铁。
IAC信号线断线。
IAC内线路不良。
*状况:(1)引擎发动后可能没有怠速(发动即熄火)或者极高转速运转。
(2)可能主电脑不良。
(3)IAC故障。
◎测试:1.IAC,2#脚为IGN+12伏特电源。
2.IAC,1#脚到主电脑22#脚,当KEY-ON时为7-8.5伏特,DUTY=50-60%;当补偿RPM
愈高数值会愈小。
3.IAC,3#脚到主电脑4#脚,当KEY-ON时为8-9.5伏特,DUTY=40-50%;当补偿RPM
愈高数值会愈大。
4.IAC,2#,3#脚之间电阻值为13欧姆。
5.IAC,2#,1#脚之间电阻值为13欧姆。
14.故障码:2-3-1 --- 在某范围02电压一直高于0.5V--- MOTRONIC 1.8
◎原因:油压过高,耗机油,机油面太高,活性碳罐漏气,传感器不良
◎说明:因引擎混合比太浓,造成不完全燃烧,使得排气中含氧量太高而造成02误判,
也会造成耗油
◎测试:1.拆开02信号线,发动引擎运转中量取电脑28#脚或02信号线电脑端应有0.46
伏特,若无表示电脑不良
2.量取MAF3#脚或主电脑7#脚在引擎怠速运转时应有2.3-2.4伏特,若不在此范
围可能MAF不良
3.检1引擎机油量是否过多或油质是否劣化.(建议使SAE 15W/40API为SG以上等
级机油)
4.检查供油压力是否在300KPA(44PSI)范围若太高可能油压调节器不良,若太低
可能喷油咀漏油
5.检查活性碳罐是否管路有漏气
15.故障码:2-3-2 引擎怠速时02电压一直低于0.5V--- MOTRONIC 1.8
◎原因:油压太高,机油劣化,机油太多,活性碳罐漏气,EGR漏气,MAF不良,传感器信号
不良,水温传感器不良
◎说明:含氧传感器侦测到排气管混合比过浓
◎测试:1.检查主电脑座PIN脚是否氧化或接触不良,请重新清洁再装回主电脑。
2.拆开02信号线,发动引擎测量02信号线电脑端应有0.46伏特,若无可能主电
脑不良。
3.量取空气流量计33脚或主电脑#7脚,引擎运转中怠速时应有2.3-2.4伏特.如果
不在此范围表示MAF可能不良。
4.检查机油量是否太多。
5.检查机油是否劣化(建议采用SAE 15W/40机油,API=SG以上等级)。
6.检查活性碳罐是否漏气。
7.检查EGR是否漏气。
8.测量水温电压信号是否合乎标准:
9.检查空气滤清器是否阻塞。
10.检查触媒是否阻塞。
引敬温度
|
水温电压
|
20°C
|
1.7V
|
50°C以下
|
0.8V
|
50°C以上
|
3.9V
|
90°C
|
2.2V
|
◎水温电压值在50°C时为切换点。
16.故障码:2-3-3-- 怠速马达控制不在标准范围--- MOTRONIC 1.8
◎原因:空气滤清器阻塞,进气系统漏气,节气门开度调整不当,IAC不良。
◎说明:IAC开启或关闭到极点,但主电脑仍输出信号要IAC作用,如IAC已全开,但电脑仍
要IAC再补偿RPM担升,因此就象IAC卡住一样,须要电脑输出较大信号,即会设定
2-3-3,此时怠速会太低或太高。
◎测试:1.参考码2-2-3
2.清洁IAC,并重新设定IAC位置:
*设定程序:
(1)点火开关OFF。
(2)全开油门(油门踏板踩到底)。
(3)KEY-ON 等待5秒钟。
(4)KEY-OFF等待5秒钟。
(5)放松油门。
(6)重复程序(1)到(5)三次即可。
3.清洁空气滤清器及进气系统是否漏气。
4.重新调整节气门开度。
5.检查IAC线头及线是否接触良好。
17.故障码:2-4-1-- EGR流量不足或真空管泄漏-- MOTRONIC 1.8
◎原因:EGR伐不良,真空管漏气,EGR电磁伐不良,EGR电磁伐电源线断线,EGR电磁伐控制
线断线,EGR电磁伐控制线搭铁或短路,EGR温度传感器线路接触不良或电阻太大
引擎冷却系统节温器不良(全开),使引擎温度偏低,而使EGR温度传感器温度电
压信号会变化并超过60MV而中断EGR流量控制功能的同时会再设定故障码
1-5-4。
◎说明:引擎怠速不稳。
◎测试:1.发动引擎,并注意引擎怠速状态,如果稳定运输则检查水温传感器.(参考故
障码1-2-3),如果怠速不稳检查IAC.(参考故障码2-3-2及2-3-3)。
2.检查EGR真空控制电磁伐及真空管路是否阻塞或漏气。
3.利用真空枪直接测试EGR真空膜盒,正常应在4PSI即可将EGR伐吸开。
4.直接利用电压表,量取EGR电磁伐1#,2#脚之间电压应在2-3伏特,如果0V可能
1#线与电脑33#脚间断线,如果大于5V可能,1#脚与电脑33#脚之间搭铁或主电
脑不良。
18.故障码:2-4-3--- 节气门位置传感器信号不良--- MOTRONIC 1.8
◎原因:TPS信号太高或太低.(短路或搭铁)。
◎说明:1.当TPS全开时,最大输出信号为4.9伏特,若大于4.9伏特即会设定2-4-3故障
码。
2.TPS全开时最小电压不得低于0.06V,标准值为0.5-0.6伏特。
◎测试:1.TPS上1#脚到电脑30#脚共同搭铁。
2.TPS上2#脚到电脑12#脚为信号线,TPS怠速时为0.5-0.6伏特;TPS全开时为
4.5-4.9伏特。
3.TPS上3#脚到电脑53#脚为5伏特电源。
19.故障码:3-1-1-- 无法取得车速信号--- MOTRONIC 1.8
◎原因:主电脑9#脚无法取得由速率表来的车速信号。
◎说明:车速传感器将车信号,传输到仪表板,再到引擎电脑9#脚.(参考第三章变速箱
故障码2-3-2)。
◎测试:1.参考自动变速箱故障码2-3-2。
2.测量9#脚,当车速在60KM/HR时应有100HZ,AC 6伏特。
20.故障码:3-1-4--凸轮轴传感器(CMP)信号不良--- MOTRONIC 1.8
◎原因:凸轮轴信号太高太低。
◎说明:1.凸轮轴信号是用于计算点火及喷油时间,当引擎转两转输出一个频率信号。
2.当引擎在1000RPM以上,而凸轮轴传感器输信号太多(频率太多)或太少(频率
太低),超过25秒以上即设定3-1-4。
3.当凸轮轴传感器信号不良时会成加速不良,或间歇性加速不良。
◎测试:1.凸轮轴传感器由主电脑10#脚输出12伏特电压,利用主电脑30#共同搭铁。
2.由CMP2#脚输出HZ(频率)信号,为引擎RPM转数的1/2,DUTY=50%,(DCV)平均
电压为2.5伏特.若以示波器量为5伏特方波。
3.测量1#,3#脚之间电压应为12伏特。
4.测量1#,2#脚之间电压最高为5伏特,若为0伏特,可能1#脚到电脑30#脚之间断
线,若高于5伏特,可能CPM不良。
21.故障码:3-2-2-- 空气流量计加热信号不良-- MOTRONIC 1.8
◎原因:空气流量计4#信号太低。
◎说明:当引擎发动后,转速曾超过1800RPM,水温也达60°C以上时,由主电脑25#脚
输出4伏特电压到MAF 4#脚经热线由 MAF 3# 输出维2.5伏特电压信号,若低
于2.5伏特即会设定3-2-2。
◎测试:1.充量计信号线#3脚,输出信号以电脑#7脚,标准值如下:
.KEY-ON时 = 1.5V
.怠速时 = 2.3V
.点火开关OFF时,瞬间会输出3.8V。
2.空气流量计各PIN脚规格表:
◎MAF与电脑相连接时测试值
PIN脚
|
KEY-ON
|
怠速
|
#1
|
0V
|
0V
|
#2
|
0.1V以下
|
0.1V以下
|
#3
|
1.5V
|
2.3-2.4V
|
#4
|
0.1V以下(4V)
|
0.1V以下(4V)
|
#5
|
12V
|
12V
|
#6
|
------
|
------
|
*当点火开关OFF时,主电脑#25会输出4V电压到MAF #4脚,提供加热丝用电。
3.拆开MAF接头,量取接头#1,#3脚之间电压,在KEY-ON时应为0-0.5V,如果是0-0.5V
时,表示空气流力计(MAF)不良,若高于0.5V以上,表示主电脑不良。
22.故障码:4-1-1-- 节汽门位置传感器不良--- MOTRONIC 1.8
◎参考故障码2-4-3
23.故障码:4-1-3-- EGR温度传感器信号不良-- MOTRONIC 1.8
◎原因:电压信号太高,太低或不稳定
◎说明:1.早期(91所以前)用的EGR温度传感器为一般电阻式(TPC),当引擎水温低于
60°C时,RGR温度信号高于3.6伏特或低于1.3伏特即设定4-1-3故障码
2.较新(92年以后)用的EGR温度传感器为热敏电阻式(NTC),当引擎水温低于
60°C时,EGR温度信号高于4.4伏特或低于0.5伏特即设定4-1-3故障码
◎测试:1.主电脑由46#脚输出5伏特供EGR温度传感器为侦测电源由#30共同搭铁
2.PTC型规格: 0°C=1.8V
+80°C =2.2V
3.NTC型规格:0°C = 4.6V
+80°C = 1.8V
24.故障码:4-3-3-- 后爆震传感器信号不良-- MOTRONIC 1.8
◎参考故障码1-4-3
25.故障码:5-1-1-- 含氧传感器怠速时电压一直高于0.5V-- MOTRONIC 1.8
◎原因:进气系统轻微漏气,供油压力太低,传感器信号不良,喷油咀阻塞,汽门积碳。
◎说明:引擎运转不稳,耗油。
◎测试:1.测试引擎真空是否稳定正常.(18-20IN-HG)
2.拆开02信号线发动引擎时应有0.46伏特电压在电脑端线头。
3.测量MAF 3#脚或电脑7#脚在引擎怠速时应有2.3-2.4伏特电压。
4.检查汽油滤清器是否阻塞。
5.检查空气滤清器是否漏气。
6.检查汽油压力是否在300KPA(44PSI)。
7.检查主继电器接头是否正常。
26.故障码:5-1-2-- 含氧传感器电压一直维持在0.9V--- MOTRONIC 1.8
◎原因:引擎在75°C以上,02电压维持在0.9伏特,超过9秒以上。
◎说明:燃料无法燃烧或排气支管漏气。
◎测试:1.参考故障码1-2-1。
2.检查排气支管固定螺丝是否断裂或漏气。
3.电子点火不良。
4.喷油咀严重漏油或阻塞。
5.汽门积碳。