MOTRONIC 1.8直接点火系统
MOTRONIC 1.8--55PIN电脑脚技术规格
MOTRONIC 1.8 直接点火系统
◎作用原理：----MOTRONIC 1.8点火控制。
1.点火开关KEY-ON后,继电器即会闭合,电瓶电源送到各缸高压线圈一次#2号脚,然后
分别到点火控制器,等待搭铁控制。
2.打马达后,曲轴传感器输入交流脉冲信号,进入主电脑#47,#4脚,再与凸轮轴信号#8脚,
计算后去分别由主电脑#1,#20,#2,#21#13,#31脚输出脉冲信号,去控制点火控制器,
使高压线圈作用。
◎测试PIN脚信号:MOTRONIC 1.8点火控制系统
电脑PIN脚
|
功用
|
KEY-ON
|
怠速
|
备注
|
#48
|
曲轴传感器搭铁线
|
0.1V以下
|
0.1V以下
|
--
|
#48
|
曲轴传感器信号线
|
0V
|
AC 1±0.5V
|
ST=200HZ
700-800HZ
|
#10
|
凸轮轴传感器电源
|
12V
|
12V
|
-----
|
#30
|
传感器共同搭铁
|
0V
|
0V
|
-----
|
#8
|
凸轮轴传感器信号
|
0或5V
|
AVG:2.5V
50%
|
5V方波
DUTY=50%
|
#1
|
触发第1缸高压线圈
|
0V
|
100-300MV
|
720RPM时
有6HZ
|
#20
|
触发第5缸高压线圈
|
0V
|
100-300MV
|
720RPM时
有6HZ
|
#2
|
触发第3缸高压线圈
|
0V
|
100-300MV
|
720RPM时
有6HZ
|
#21
|
触发第6缸高压线圈
|
0V
|
100-300MV
|
720RPM时
有6HZ
|
#13
|
触发第2缸高压线圈
|
0V
|
100-300MV
|
720RPM时
有6HZ
|
#31
|
触发第4缸高压线圈
|
0V
|
100-300MV
|
720RPM时
有6HZ
|
※高压线圈一次侧，电阻为0.5Ω。
MOTRONIC 1.8--55PIN电脑脚技术规格:
PIN脚
|
功 用
|
KEY-ON
|
怠速
|
备注
|
#1
|
触发第1缸高压线圈
|
0V
|
0.1-0.3V
|
720RPM=6HZ
|
#2
|
触发第3缸高压线圈
|
0V
|
0.1-0.3V
|
720RPM=6HZ
|
#3
|
汽油泵继电器控制
|
12V
|
0.8V
|
有曲轴RPM信号才作用
|
#4
|
IAC开启控制线
|
8-9.5V
|
8-9.5V
|
怠速时:DUTY=40-50%
IAC开度愈大,DUTY值增大
|
#5
|
---------
|
---
|
----
|
---------------
|
#6
|
输出RPM信号仪表板
|
11V
|
7V
|
怠速时= 25HZ
|
#7
|
MAF负荷信号
|
1.5V
|
2.3V
|
加热线作用时3.8V
|
#8
|
凸轮轴传感器信号
|
0或5V
|
平均:2.5V
|
5V方波,DUTY=50%
|
#9
|
由仪表板来车速信号
|
0或12V
|
0或12V
|
60KM/H时为100HZ
平均电压6V
|
#10
|
凸轮轴传感器电源
|
12V
|
12V
|
由主电脑输出电源
|
#11
|
前爆震传感器信号
|
250MV
|
250MV
|
有爆震时,电压会升高
|
#12
|
TPS电源输出
|
5V
|
5V
|
由主电脑输出电源
|
#13
|
触发第2缸高压线圈
|
0V
|
0.1-0.3V
|
720RPM=6HZ
|
#14
|
冷气风扇控制
|
12V
|
风扇转=0V
|
控制低速运转(1/2)
|
#15
|
故障指示灯
|
灯亮2V
|
灯熄12V
|
有故障类亮为2V
|
#16
|
3,5,6缸喷油咀控制
|
12V
|
0.2-0.9V
10-12V
|
ST时有3.8MS 0.2-0.9V
|
#17
|
1,2,4缸喷油咀控制
|
12V
|
0.2-0.9V
10-12V
|
ST时有3.8MS 0.2-0.9V
|
MOTRONIC 1.8--- 55PIN电脑脚技术规格(续)
PIN脚
|
功用
|
KEY-ON
|
怠速
|
备注
|
#18
|
电瓶直接电源
|
12V
|
12V
|
----
|
#19
|
主电脑及AW电脑搭铁线
|
0V
|
0V
|
点火控制防干扰线
|
#20
|
触发第5缸高压线圈
|
0V
|
0.1-0.3V
|
720RPM=6HZ
|
#21
|
触发第6缸高压线圈
|
0V
|
0.1-0.3V
|
720RPM=6HZ
|
#22
|
IAC关闭控制线
|
7-8.5V
|
7-8.5V
|
怠速时:DUTY=50-60%
IAC开度愈大,DUTY值愈小
|
#23
|
冷气A/C开关信号
|
---
|
-----
|
ON时=0V,OFF时=12V
|
#24
|
主搭铁线
|
0V
|
0V
|
-------------
|
#25
|
MAF加热线电源
|
0V
|
0V
|
作用时输出4V
|
#26
|
MAF搭铁线
|
0V
|
0V
|
-------------
|
#27
|
IGN+电源输入
|
12V
|
12V
|
由点火开关来的电源
|
#28
|
含氧传感器信号
|
0.5V
|
0-0.8V
|
达工作温度后,会自动变化
|
#29
|
后爆震器传感器信号
|
250MV
|
250V
|
爆震时电压会升高
|
#30
|
传感器共同搭铁
|
0V
|
0V
|
KS,ECT,CMP(TPS 02防干扰线)
|
#31
|
触发第4缸高压线圈
|
0V
|
0.1-0.3V
|
720RPM=6HZ
|
#32
|
-------------
|
----
|
----
|
---------------
|
#33
|
EGR电磁伐控制
|
12V
|
12V
|
EGR电磁伐打开时,为0V
|
MOTRONIC 1.8-- 55PIN电脑脚技术规格(续)
PIN脚
|
功用
|
KEY-ON
|
怠速
|
备注
|
#34
|
冷却风扇控制
|
12V
|
转时=0V
|
控制高速运转(1/1)
|
#35
|
------
|
---
|
----
|
-----------
|
#36
|
主继电器控制线
|
1.1V
|
1.1V
|
-----------
|
#37
|
主继电器来电源
|
12V
|
12V
|
----------
|
#38
|
-------
|
----
|
-----
|
----------
|
#39
|
由变速箱16/B脚来
负荷信号
|
0.4V
|
12HZ/0.4V
|
负荷愈大,HZ/电压愈大
|
#40
|
冷气电磁伐离合
器信号
|
----
|
作用:12V
不作用:0V
|
------------
|
#41
|
中央空调电脑来A/C
信号
|
12V
|
ON=0.6V
OFF=12V
|
------------
|
#42
|
P/N信号
|
----
|
----
|
PNP档=6V,D到R档=0.6V
|
#43
|
点火延迟回归信号到
A/T
|
5V
|
5V
|
TCM信号
|
#44
|
-----------
|
-----
|
-----
|
------------
|
#45
|
引擎水温信号
|
20°C=1.7V
|
90°C=2.2V
|
50°C时→下=0.8V
50°C时→上=3.9V
|
#46
|
EGR温度传感器
|
-----
|
-----
|
PCT型→0°C=1.8V
80 °C=2.2V
NTC型→0°C=4.6V
80 °=1.8V
|
#47
|
曲轴RPM信号
|
0V
|
700-800HZ
AC:1V±0.5V
|
ST时为200HZ
|
#48
|
曲轴RPM信号搭铁
|
0V
|
0V
|
------------
|
#49
|
TPS信号输出到A/T
|
0.5V
|
0.5V
|
与TPS同步信号到A/T
#1/B脚
|
#50
|
点火延迟信号来到A/T
|
5V
|
5V
|
与A/T#7/B相连
|
#51
|
点火延迟信号来至A/T
|
5V
|
5V
|
与A/T:#6/B脚相连
|
#52
|
----------
|
-----
|
------
|
------------
|
#53
|
TPS信号
|
0.5V
|
0.5V
|
怠速:0.5V,全开4.5V
|
#54
|
-----------
|
------
|
-----
|
-------------
|
#55
|
诊断线
|
9-11V
|
9-11V
|
到诊断座A2
|