蓄电池电源测试波形

1.蓄电池电源正极(B+)测试(参见图1)

这个程序测试汽车蓄电池和使用蓄电池供电的其它电路的完整性。在许多电源电路(例如给发动机控制电脑、巡航控制、防抱死系统、空调控制等)，温度、节气门、真空、灯光、制动和巡航开关等，这些电源、电路都可以用以下程序来测试，相当慢的200毫秒/格的时基，允许波形在屏幕上停留2秒，这样可以有一个足够长的时间来观察在电路上发生了什么，示波器慢慢地显示波形信息，所以有充足的时间来分析它，可以用这个测试去检查汽车蓄电池电源的完整性和靠蓄电池供电工作的系统或开关。

试验方法：

①打开前大灯约3分钟，这是为了在测试前除去蓄电池内的表面电荷，使测试结果更为精确，表面电荷人为地提高了蓄电池电压，它是由于在使用汽车上的交流发电机或蓄电池充电机正常充电时电解质浓度分布不均匀所造成的，如果蓄电池静置几个小时后，表面电荷会自行消失。

②用下面这张表作为指南来评价蓄电池充电状态，这些电压值是在70华氏度测出的，如果温度较低时，电压也会秒微低一些。

表 1

电压(V)	充电状态(%)
12.60	100%
12.40	75%
12.20	50%
12.00	25%
11.80	0%

波形结果：

在示波器上显示出一条等于蓄电池电压幅值的直线，幅值是电源的唯一的判定性尺度，供电电源应有能力给用电系统或设备提供稳定可靠的电能量。如果电压太低，试着给蓄电池充电，改变表面电荷的分布浓度，然后再测试蓄电池，或试做蓄电池负荷测试。

确认电路上的开关是开着的，以至所有传感器、电气装置电路都在正常的运行，然后检查传感器、电器装置或电路，这时应特别注意信号的幅值，在给定条件下，它应在预定的电压范围内。在大多数情况下，当电路接通时，波形的幅值应为B+或蓄电池电压，当电路断开或开关动作时波形的幅值变为零。

如果电路有故障，波形的幅值将在它应保持稳定时出现波动，例如，当电路中开关没有动作时，可能看到的“判定性尺度”的偏离是对地的尖峰(意味着电源电路开路或电压对地短路)，向上的尖峰(意味着可能是对地侧开路)，或电压超出范围(过低或过高)。

2.电源对地电路杂波测试(参见图2)

这个测试程序是为了试验直流电压供电电源电路和接地电路的整体性，示波器的设定程序能够用来确认电气元件的电气设备为正常工作所必须得到的供电电压质量和数值。这个程序适用于许多用直流电压作为电源的汽车电路，例如供电电源电路(去控制电脑、巡航控制、ABS系统或空调系统等)，温度、节气门、真空、灯光、制动和巡航控制等)，相对慢的(2秒/格)时基能够使波形在屏幕上闪烁停留20秒钟，这样可以有足够长的时间来观察发生了什么。示波器设定在峰值方式，波形采样速率高达400M/秒，但波形显示的更新速度比较慢，所以有充分的时间去分析它。

在这个试验中示波器采用单次触发方式，当电压降到9V以下它开始触发波形，随后它显示出一个横穿屏幕的波形信号，然后停止，将这个波形保留在屏幕上，而后可以观察它。

试验方法：

确认电路电源已接通，传感器、电气设备或电路在运行中，然后检查传感器电气设备或电路，同时要特别注意信号的幅值，它应在预计的范围之内，大多数例子中波形的幅值在电路接通时应为B+或蓄电池电压，当电路关断或开关动作时降到0V，被调压的电源电路例如参考电源，应稳定在特定的电压值上(大多数参考电源在5V)，如果测试5V电压信号，可以将电压比例调到2V/格。

波形结果：

如果电路有故障，波形的幅值会在它不应该变化时发生改变。例如电路开关没有打开时，在大多数情况下电路的供电电源幅值应保持不变，可能的判定性尺度的偏离是可以观察到的向地的尖峰(可能意味着接地侧的开路)或电源范围超出(太高或太低)。

峰值检测模式比常规模式更敏感，这样能更好地发现音量问题或间歇性故障(固体电路或开关的故障)，许多电路在这个模式测试时干扰信号太强，当发动机或附属设备工作时(例如打开鼓风电机等)，用峰值模式测试有些电路(有的是整个系统)干扰信号太大。在很多情况下用峰值检测模式时，出现干扰和杂波是正常的，这些干扰在进入计算机之前被控制电脑中的强处理电路过滤掉了，不会影响汽车电脑系统的正常工作，在这样的例子中，选择示波器常规检测模式可能是最好的选择。

3.蓄电池接地电路电压降测试(参见图3)

这个程序是为了测试接地电路是否完好，它是由测量所怀疑电路的接地电阻的电压降来完成的。这个测试程序不经常使用，但它能节省足够的时间，电压降测量法能发现任何其它方法不能查出的问题。

这个测试程序也可以应用在汽车上的许多电路中(线路插头、开关或其它装置)，这是一个在蓄电池线和蓄电池桩头、开关、插头或其它接地电路上查找高电阻的非常有用的测试方法，它是动态的测试。

与其说使用欧姆表测量电路某一部分的电阻，不如测量当正常电流流过这部分电路时的电压降。

在大电流电路压降的测量比电阻检查更为精确，例如起动机电路有200A电流，0.01欧姆电阻能产生2V的电压降，测量2V电压降比测量0.01欧姆电阻更容易更可靠。此外，2V电压是真正的判定性数字，这个数字说明起动机在工作时有2V的电压降损失。

这个测试程序能够用来确认元件和设备的接地电路质量，这个测试应用在汽车电气系统的接地电路，它经过发动机车身或通过接在蓄电池负极端的搭铁线，任何负荷装置的接地电路都可以用这个测试程序，例如控制电脑的接地电路、巡航控制、ABS和空调控制等，温度、节气门、真空、灯光、制动和巡航控制开关的接地等等。

试验方法：

确认电路电源是接通的，所有传感器、电气装置或电路在运行，并且在电流流过电路，没有正常的运行电流流过电路就不能使用电压降测试，被测电路的电压降不应超过预先确定的电压范围。

如果接地电阻太大，波形幅值将很高，指示通过电阻的电压降过大，用下表检查公共接地其它端或基本电源电路的电压降。

在做这些测试前：

确认蓄电池已充足电(点火开关关闭时超过12.5V)，起动时(在70华氏度)能保持9.5V电压，如果有可能，立刻做这些测试。

在发动机和气车冷态是做1-5项，打开大灯远光，空调或风机的最大风力挡，雨刷最高档，打开收音机。

表 2

①蓄电池负极至车身(点火开关位于开) 不起动发动机，开附属电气		100-300毫伏
②蓄电池负极到发动机座(点火开关打开) 起动发动机		100-300毫伏
③蓄电池正极到起动机正极接柱打开点火开关，起动发动机		100-500毫伏
④蓄电池负极到发电机外壳打开点火开关，发动机运转，开附属电气设备		300-500毫伏
⑤蓄电池负极到发电机外壳打开点火开关，发动机运转，开附属电气设备		100-200毫伏
在发动机处于正常运行温度下，打开附属电气设备做以下试验
⑥蓄电池负极到发动机座	100-200毫伏
⑦蓄电池负极到车身	100-200毫伏
⑧蓄电池正极到发电机B+接柱	300-500毫伏
⑨蓄电池负极到发电机外壳	100-200毫伏

如果需要，清洁，修理，或更换任何接头和接柱。

4.电路电压降(大电流)测试(参见图4)

这个测试步骤是测量电路中电阻或部分电路的电压降，电压降测量法能发现任何其它方法不能查出的问题。

这个测试步骤适合于汽车上许多电路(连接线、电缆、开关或其它设备)，对发现蓄电池线，蓄电池接柱、开关、接头或其它有故障的电路中的高电阻是非常有用的。

这个动态测试与欧姆表测量部分电路中的电阻不同，它是在有正常电流流过时测量，被怀疑部分电路中的电压降，在大电流的电路中利用电压降的检测要比通过电阻检查精确的多，例如起动机电路有200A电流，0.01欧姆电阻能产生2V的电压降，测量2V电压降比测量0.01欧姆电阻更容易更可靠，此外，2V电压是真正的判定性数字，这个数字说明起动机在工作时有2V的电压降损失存在。

试验方法：

确认电路电源是接通的，所有传感器、电气装置或电路在运行，并且有电流流过电路，没有正常的运行电流流过电路就不能使用电压降测试、被测电路的电压降不应超过预先确定的电压范围。

波形结果：

基本电路最大允许电压降。

[关闭窗口]