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1、结构和工作
北京切诺基车上采用的曲轴位置传感器，ECU根据其输出信号可以知道两个气缸的活塞在接近上止点位置，但并不清楚是哪个气缸，还需要有判缸信号相配合，即需要有同步信号传感器向ECU提供信息，故同步信号传感器是一个提供气缸判别定位信号的传感器。它与曲轴位置传感器产生的曲轴位置和转速信号相配合，可以保证发动机正常的喷油和点火顺序。
北京切诺基车的同步信号传感器也为霍尔效应式，它安装在分电器内，其示意图如图
1所示，基本结构如图
2所示。它主要由脉冲环和霍尔信号发生器组成。同步信号脉冲环占分电器转角180°，它随分电器轴转动。当脉冲环进入信号发生器时，同步信号传感器输出高电位（5V）；当脉冲环离开信号发生器时，同步信号传感器输出低电位（OV）。在分电器转一周中，高、低电位各占180°（各相当于曲轴转角360°）。
当脉冲环的前沿进入信号发生器时，即产生5V电压信号时，对四缸发动机来说，表示下一个到达上止点的是第1、4缸活塞，其中第1缸为压缩行程、第4缸为排气行程。对六缸发动机来说，表示下一个到达上止点的是第3、4缸，其中第3缸为排气行程，第4缸为压缩行程。
当脉冲环的后沿离开信号发生器时，即信号电压降为OV时，表示下一个到达上止点的仍是上述两个气缸的活塞，但气缸工作行程与前相反。
利用同步信号，对上述两缸的定位建立了参考点，即可按照发动机的工作顺序（四缸机为1-3-4-2，六缸机为1-5-3-6-2-4）对各缸进行喷油和点火。
同步信号传感器的工作电路如图
3所示。
2、传感器的检测
北京切诺基车用同步信号传感器的测试，可采用DRBⅡ或DRBⅢ测试仪。在没有DRBⅡ或DRBⅢ测试仪的情况下，可用万用表的电压档进行测试。将电压表置于15V档上，测试传感器A、B、C三个端子间的电压值（测试时不要将分电器上的插接件从分电器上拆下）。当点火开关置于“ON”时，A-C端子间的电压值约为8V。拆下分电器盖，转动发动机曲轴，使脉冲环进入同步信号发生器时，B-C端子间的电压值约为5V；如l继续转动曲轴，电压表的读数应在0-5V之间脉冲显示。否则，应进一步检查传感器导线连接情况，如不正常，应更换同步信号传感器。
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