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欧宝威达电控燃油喷射系统的自诊断 欧宝威达(VECTRA)轿车发动机采用德国博世(BOSCH)公司M1.5电控燃油喷射系统，零部件的位置如图 l和图 2所示。 92-95款欧宝威达轿车需要使用专用诊断仪TECH-1或TECH-lA(比TECH-1多含RS232)进行故障诊断。96款及以后的欧宝威达轿车采用OBD Ⅱ、16Pin(脚)的国际标准诊断插头，需要使用专用诊断仪TECH-2进行故障诊断，也可以使用专用诊断仪TECH-1或TECH-lA，只要更换主连接线即可。 欧宝威达A(VECTRA-A)型轿车10Pin诊断接头的位置见图 l，各脚标号见图 3。欧宝威达B(VECTRA-B)型轿车16Pin诊断接头位于驻车制动杆下方的盒内，各脚标号见图 4。 一、读取和清除 1、10Pin诊断接头 见图 3，跨接A脚和B脚，打开点火开关，由发动机故障灯读取故障码。发动机故障灯开始闪烁“12”，并且连续闪烁3次(如图 5所示)进入诊断模式，然后输出发动机电脑内存储的故障码(例如“34”，如图 6所示)。 清除故障码时，拆下蓄电池负极接线，10s后再重新装上即可。注意:①事先一定要记住电动窗及音响的密码；②再读取一次故障码，发动机故障灯连续三次闪烁“12”才表示没有故障码了。 2、16Pin诊断接头 必须使用专用诊断仪TECH-2或TECH-1读取和清除故障码。千万不能用拆下蓄电池负极接线的方法清除故障码，因为这样清除不掉。 二、故障码的含义(如表 1所示)
下面以欧宝威达A型轿车为例，介绍故障码的诊断内容。 1.故障码12-进入诊断模式 跨接l0Pin诊断插头A脚和B脚，发动机故障灯连续重复闪烁“l2”，表示无故障码存储。 2.故障码l3-氧传感器无电压变化(如图 7所示)。 (l)故障码的设定说明 ①故障时间超过2-55s(水温高于70℃)。 ②氧传感器线路断路。 ③氧传感器故障。 ④发动机负载信号(喷油时间超过4.5ms)。 ⑤当此故障码出现时，电脑进入后援系统，电脑自动用450-550mV来取代修正值。 (2)可能的故障原因 ①氧传感器故障。 ②氧传感器线路断路。 ③燃油泵故障。 ④发动机电脑故障。 (3)检修 ①对氧传感器的加热电源(从燃油泵继电器来)进行测量，打开点火开关时应为12V。 ②检查氧传感器搭铁脚的电阻值，应为0Ω。 ③氧传感器达到工作温度后，信号输出脚的电压应在0.1-0.9V之间变化。 3.故障码14-水温传感器电压太低(如图 8所示) (1)故障码的设定说明 ①发动机水温高于140℃。 ②当此故障码出现，电脑自动将以80℃的水温值来取代140℃及以上各值，但进气温度必须高于0.4℃。 (2)可能的故障原因 ①水温传感器的电压值不正常。 ②水温传感器线路短路或搭铁。 ③发动机电脑故障。 4.故障码15-水温传感器电压太高(见图 8) (1)故障码的设定说明 ①发动机水温低于-35.4℃。 ②进气温度高于-20℃。 ③电脑自动将水温及进气温度都以80℃的水温值来取代。 (2)可能的故障原因 ①水温传感器的电阻值不正常。 ②水温传感器线路断路。 ③发动机电脑故障。 (3)检修 水温传感器的检查见表 2。 表 2 检查水温传感器
5.故障码16-爆震传感器线路，爆震信号线路1/故障码17-爆震传感器线路，爆震信号线路2 (1)故障码的设定说明 发动机转速在520-3400r/min。 由爆震传感器传回敲击的电压信号。 当此故障出现时，电脑自动以12°的提前角点火。 (2)可能的故障原因 爆震传感器损坏。 线路受干扰。 气缸内有积炭。 其他异响。爆震传感器持续收到异响的信号，而电脑一直延后点火提前角无效。 (3)检修 除爆震传感器损坏和气缸内积炭的原因外，故障主要是由线路受干扰引起的，解决的方法是重新布线(特别要注意，线径的粗细应与干扰同轴线的相同)。 6.故障码18-电脑盒内有爆震控制 (1)故障码的设定说明 发动机水温低于30℃，转速低于2800r/min；或者发动机水温低于20℃，转速高于4400r/min。 发动机负载信号小于25ms。 当此故障出现时，电脑自动以12°的提前角点火，无延迟功能。 (2)可能的故障原因 与故障码16、17的故障原因相同。 (3)检修 反复地清除故障码和试车，如果再出现此故障，应更换发动机电脑。 7.故障码19-转速拾波信号或发动机转速信号错误(如图 9所示) (1)可能的故障原因 连续打起动机，而发动机不起动(蓄电池无电)。 曲轴位置传感器受到干扰(高压线漏电导致)。 曲轴位置传感器损坏。 曲轴位置传感器盘有断裂(缺角)或打滑。 曲轴位置传感器线路接触不良。 发动机电脑故障。 (2)检修(表 3所示) 表 3 检查曲轴位置传感器
8.故障码21-节气门位置传感器电压太高(台图 10所示) (1)可能的故障原因 ①信号线与其他正电源相搭接(短路)。 ②节气门位置传感器内部断路。 ③节气门位置传感器电源不正常。 (2)检修 ①测量发动机电脑12脚与搭铁之间的电压:关闭点火开关，电压值应小于0.1V；打开点火开关，电压值应为4.98-5V。 ②测量发动机电脑53脚(信号线)与搭铁之间的电压:打开点火开关组发动机未起动，电压值应为0.1-1.22V；缓慢推动节气门(油门)线，电压值应缓慢上升；节气门全开时，电压值应接近5V。 9.故障码22-节气门位置 传感器电压太低(见图 10) (1)可能的故障原因 ①信号线搭铁或断路。 ②节气门位置传感器内部故障。 ③节气门位置传感器无正电源。 (2)检修 ①测量发动机电脑26脚与搭铁之间的电阻:不论关闭还是打开点火开关，电压值均在0.02Ω以下。 ②测量发动机电脑53脚(信号线)与搭铁之间的电压:打开点火开关组发动机未起动，电压值应为0.1-1.22V；缓慢推动节气门(油门)线，电压值应缓慢上升；节气门全开时，电压值应为4.97-5V；注意，电压应稳定增加，不能忽低忽高；瞬间放回节气门至怠速位置，电压值应为0.l-1.2V。 10.故障码23-爆震控制晶体故障 (1)可能的故障原因 ①爆震传感器损坏。 ②线路受干扰。 ③燃烧室积炭。 ④其他异响。传感器持续收到异响的信号，而电脑一直延后点火提前角无效。 (2)检修 与“4.故障码16”的检修相同 11.故障码25-第一缸喷油嘴电压太高(如图 11所示) (1)可能的故障原因 ①燃油泵继电器短路。 ②发电机过度充电。 ③发动机转速过高。 ④节气门位置传感器信号不正确。 ⑤有一个喷油嘴电磁线圈电阻过低。 ⑥电脑搭铁不良。 ⑦电脑故障。 (2)检修 ①打开点火开关，测量燃油泵的87脚与4个喷油嘴之间的电压，应为11.5-12V。 ②测量发动机电脑16脚、17脚分别与两个喷油嘴之间的电阻，应为0.02Ω。 ③测量喷油嘴的电阻，应为12-16Ω。 12.故障码31-转速拾波信号无发动机转速信号(见图 9) (1)故障现象 正常状态下，打开点火开关时故障灯点亮，发动机起动后故障灯熄灭。如果发动机起动后故障灯仍然亮，即可查到此故障码。 (2)检修 与“7.故障码19”的前5项相同。 13.故障码38-氧传感器线路电压太低(见图 7) (1)可能的故障原因 ①氧传感器故障。 ②氧传感器信号线断路。 ③氧传感器信号线搭铁。 ④氧传感器无加热。 ⑤燃油泵继电器故障。 ⑥电脑故障。 (2)检修 ①检查加热器的电源和搭铁:打开点火开关，电源电压应为12V；发动机怠速运转，电源电压始终为12V；确认搭铁点2良好。 ②检查氧传感器输出信号的电压:应为0.1-0.9V。 14.故障码39、45-氧传感器线路电压太高(见图 7) (1)可能的故障原因 ①氧传感器故障。 ②氧传感器信号线与正电源短路。 ③氧传感器无加热。 ④燃油泵继电器故障。 ⑤电脑故障。 (2)检修 与“13.故障码38”中的检修内容相同。 15.故障码48-发电机电压调节器电压太低 (1)可能的故障原因 ①蓄电池电压不足(低于11.5V)。 ②电脑19脚搭铁不良。 ③电脑与蓄电池之间正电源导线有阻扰。 ④电脑故障。 ⑤发电机故障(不充电或充电导线有阻抗)。 (2)检修 ①打开点火开关，蓄电池电压应高于11.5V。 ②起动发动机，蓄电池电压应高于10V。 ③发动机怠速运转，发电机输出电压应在13-16V之间。 16.故障码49-发电机电压调节器电压太高 (l)可能的故障原因 ①发电机过度充电(发电机调整故障)。 ②电脑故障。 (2)检修 与“15.故障码48”中的检修内容相同。 17.故障码52-电脑内的发动机故障灯后段线路电压太高(如图 12所示) (1)可能的故障原因 ①仪表板内稳压器故障。 ②充电电压过高。 ③电脑第22脚与蓄电池正电源短路。 ④仪表板后第5号搭铁点接浊不良。 (2)检修 ①确认蓄电池电压。 ②测量电脑第22脚与搭铁之司的电阻(仪表板的故障灯电阻)，应为0.02Ω以下。 ③打开点火开关，测量电脑需22脚，开始应有搭铁信号输出，3s后没有搭铁信号输出。 ④起动发动机并怠速运转，测量电脑第22脚，此时应有搭铁信号输出。 18.故障码53-电脑的燃油泵继电器后段电压太低(如图 13所示) (l)可能的故障原因 ①燃油泵继电器的电源断路。 ②燃油泵继电器的85B脚至电脑第3脚之间的导线短路或搭铁。 ③燃油泵继电器不良。 ④电脑损坏。 (2)检修 ①检查燃油泵保险丝Fl1(20A)，确认其完好。 ②主继电器接头如图 14所示，检查内容如表 4所示。 19.故障码54-电脑的燃油泵继电器后段电压太高(见图 13) (1)可能的故障原因 ①燃油泵继电器不良。 ②燃油泵继电器的85B脚至电脑第3脚之间的导线与正电源短路。 (二)检修 与“18.故障码53”中的检修内容相同。 20.故障码55-电脑盒损坏(如图 15所示) (l)可能的故障原因 ①电脑记忆体故障。 ②RAM/ROM/EPROM故障。 (2)检修 更换电脑(记忆体、RAM/ROM/EPROM可以单件更换)。 21.故障码56-电脑内的怠速控制电压太高(如图 16所示) (1)可能的故障原因 ①怠速电机故障。 ②电脑第4脚与电源短路。 ③电脑故障。 (2)检修 ①拆下怠速电机接头，打开点火开关，测量红/蓝线的电压，应为12V。 ②关闭点火开关，测量棕/蓝至电脑第4脚之间的电阻，应为0Ω。 ③重新连接怠速电机接头，起动发动机至怠速工作温度测量电脑第4脚，类比信号应为32%-60%。 ④测量电脑24脚与搭铁之间的电阻，应在0.02Ω以下。 22.故障码57-电脑内的怠速控制电压太低(见图 16) (l)可能的故障原因 ①怠速电机故障。 ②电脑第4脚搭铁。 ③电脑故障。 (2)检修 与“21.故障码56”中的检修内容相同。 23.故障码61-电脑内的活性炭罐控制电压太低(如图 17所示) (1)可能的故障原因 ①活性炭罐电磁阀故障。 ②电脑第5脚(棕/红线)与搭铁短路。 ③电脑故障。 (2)检修 ①关闭点火开关，测量燃油泵继电器87脚(红/蓝线)与活性炭罐电磁阀之间的电阻，应在0.02Ω以下。 ②打开点火开关，拆下活性炭罐电磁阀接头，测量继电器87脚的电压，应为12V。 ③关闭点火开关，测量电脑第5脚与活性炭罐电磁阀(棕/红线)之间的电阻，应在0.02Ω以下。 ④重新连接活性炭罐电磁阀，起动发动机，测量活性炭罐电磁阀红/蓝线与棕/红线之间的类比信号，怠速时为0%，慢慢加油门时为1%-99%。 24.故障码62-电脑内的活性炭罐控制电压太高(见图 17) (1)可能的故障原因 ①活性炭罐电磁阀故障。 ②电脑第5脚(棕/红线)与正电源短路。 ③电脑故障。 (2)检修 与“23.故障码61”中的检修内容相同。 25.故障码63-可变进气歧管电磁阀电压太高 (1)可能的故障原因 ①可变式进气阀门故障。 ②线路与正电源短路。 ③电脑故障。 (2)检修 ①打开点火开关，测量电脑33脚、24脚的电压，应为12V。 ②发动机怠速运转，测量上述两脚的电压，仍为12V。 ③加油门至发动机转速达到4000r/min时，测量上述两脚的电压，应为0V。 ④测量电脑33脚至阀门之间的电阻，应为0.2Ω。 26.故障码65的-CO电位计电压太低(如图 18所示) (1)可能的故障原因 ①CO电位计信号线(即电脑43脚)与搭铁短路。 ②CO电位计故障(与空气流量传感器总成一起更换)。 ③电脑故障。 (2)检修 ①打开点火开关，测量CO电位计的电压，应为0.1-02V(2.5V左右)。 ②检查CO电位计，如表 6所示。 27.故障码66-CO电位计电压太高(见图 18) (l)可能的故障原因 ①CO电位计记号线(即电脑43脚)与正电源短路，电压值高于3.69V。 ②CO电位计故障(与空气流量传感器总成一起更换)。 ③电脑故障。 (2)检修 ①打开点火开关，测量空气流量传感器第5脚的电压，应为4.5-5V。 ②打开点火开关，测量空气流量传感器第4脚的电压，应为0.0lV左右。 ③测量空气流量传感器第1脚的电压，应在2.5V左右。 ④检查空气流量传感器，如表 7所示。 28.故障码69-进气温度传感器信号电压太低(见图 18) (1)可能的故障原因 ①进气温度传感器故障(与空气流量传感器总成一起更换) ②进气温度传感器与搭铁线短路。 ③电脑故障。 ④当此故障码出现时，电脑进入后援系统。 (2)检修 ①打开点火开关，测量空气流量传感器第5脚的电压，应为4.5-5V。 ②打开点火开关，测量空气流量传感器第4脚的电压，应在0.01V左右。 ③起动发动机至工作温度(进气温度为10-50℃)，测量空气流量传感器第5脚的电压，应为2.3-3.9V。 29.故障码71-进气温度传感器信号电压太高(见图 18) (1)可能的故障原因 ①进气温度传感器故障(与空气流量传感器总成一起更换)。 ②进气温度传感器与正电源短路或断路。 ③电脑故障。 ④当此故障码出现时，电脑进入后援程序。 (2)检修 与“28.故障码69”中的检修内容相同。 表 6 检查CO电位计
表 7 检查空气流量传感器
30.故障码73-空气流量传感器信号电压太低(见图 18) (1)可能的故障原因 ①空气流量传感器故障。 ②空气流量传感器信号线(第2号脚)与搭铁短路。 ③电脑故障。 (2)检修 ①打开点火开关，测量空气流量传感器第3脚的电压，应为5V。 ②打开点火开关，测量空气流量传感器第4脚的电压，应为0.0lV左右。 ③发动机怠速至工作温度，测量空气流量传感器第2脚的电压，应为0.5-1.5V。 ④检查空气流量传感器，见表 7。 31.故障码74-空气流量传感器信号电压太高(见图 18) (1)可能的故障原因 ①空气流量传感器故障。 ②空气流量传感器信号线(第2脚)与正电源短路。 ③电脑故障。 (2)检修 与“30.故障码73”中的检修内容相同。 32.故障码75-TCC扭力转换器电磁阀电压太低(如图 19所示) (l)可能的故障原因 ①自动变速器故障。 ②自动变速器电脑故障。 ③自动变速器输入、输出信号不成比例。 ④发动机电脑故障。 (2)检修 ①检修自动变速器是否打滑。 ②检查和比较输入及输出传感器的电阻值。 ③检查发动机电脑的第51脚到自动变速器电脑的第13脚之间导线的电阻，应在0.02Ω以下。 ④检查发动机电脑的第19脚(搭铁线)电阻，应在0.02Ω以下。 33.故障码81-第一缸喷油嘴电压太低(如图 20所示) (1)可能的故障原因 ①喷油嘴线路与搭铁短路。 ②喷油嘴(有其中一个)故障。 ③电脑故障。 (2)检修 ①测量每一个喷油嘴的电阻，应为0.2-12.2Ω。 ②打开点火开关，测量喷油器共电线(红/蓝线)的电压，应为2V左右。 ③用LED灯连接喷油嘴起动鼓动机，LED灯快速闪烁(不能持续亮或不亮)。 34.故障码87-A/C压缩机继电器电压太低 (1)可能的故障原因 ①冷气继电器故障。 ②发动机电脑各空脚搭铁。 ③电脑第23号空脚短路。 ④电脑故障。 (2)检修 ①确认发动机电脑第23号空脚无搭铁。 ②确认发动机电脑第24号搭铁线的电阻值在0.02Ω以下。 ③测量发动机电脑第41号脚与插头X11第2脚之间的电阻，应在0.02Ω以下。 ④测量插头X11第2脚与插头X7第F脚之间的电阻，应在0.02Ω以下。 ③检查插头X7第F脚至高压安全开关与低压安全开关中间导线(黑/绿线)，不应有断路现象。 35.故障码88-A/C压缩机继电器电压太高 (1)可能的故障原因 ①冷气继电器故障。 ②发动机电脑各空脚与正电源短路。 ③电脑第23号空脚短路。 ④电脑故障。 (2)检修 与“34.故障码87”中的检修内容相同。 36.故障码93-分电器内的霍尔传感器电压太低/故障码94-分电器内的霍尔传感器电压太高 (1)可能的故障原因 ①霍尔传感器故障(凸轮轴位置传感器)。 ②凸轮轴盘缺口有问题。 ③线路受干扰。 ④电脑故障。 (2)检修 ①测量发动机电脑第8脚、31脚的电阻，应为20-25Ω。 ②使用示波器检查发动机电脑第8脚、31脚的电压波形，如图 21所示。 ③测量发动机电脑第19号脚(搭铁线)的电阻，应在0.02Ω以下。 ④同轴电线破裂或受其他电源干扰，应重新布线。 |