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捷达都市先锋轿车发动机电机结构与检测 捷达都市先锋轿车采用的是整体式硅整流发电机，输出电流90A，额定输出功率为1.2kW。电压调节器的调节范围为12.5V-14.5V。其主要结构如图 1所示。 它采用了11个整流管：三对三相绕组的输出端与接地端之间的整流二极管；一对三相绕组中性点与接地端之间的整流二极管，使发电机的三次谐波在中性点叠加。设计者的目的是提高交流发电机的输出功率。此外，另三个为功率较小的励磁二极管，分别与负整流二极管组成一个整流电路，主要作用是对交流发电机初励磁和向调节器供电。 发电机电压调节器采用的是混合式晶体管电压调节器，它是一个带有保护电阻的陶瓷基片和一个封装在密封壳内的集成电路，功率晶体三极管和续流二极管直接焊到金属基板上，以保证良好的散热。电压调节器与发电机炭刷支架连成一体，维修保养都非常方便。 1.交流发电机的检测 检查发电机解体部件及电压调节器时，可使用大众公司专用检测仪V.A.G 1315A(数字式万用表)或普通万用表。下面介绍使用V.A.G 1315A的具体检修过程。 (1)转子的检查。用检测仪检查转子绕组对地短路情况。检查时，按下电阻测量按钮，数字显示必须急闪急灭，表示电阻无穷大。如显示的阻值较小，说明转子绕组与地有短路。电阻值正常应为2.8-3.0Ω。如果电阻无穷大或低于正常值，表明转子断路。 (2)定子的检查。用检测仪检查定子对地短路和绕组内部断路时应把三相绕阻的三个插头依次排开，单个测试，按下电阻测量按钮，其阻值都应为无穷大，否则说明定子对地短路。检查定子内部是否断路时，相与相之间的轴头电阻值正常显示应为0；若测量值为无穷大，表明定子绕组断路。 (3)电压调节器。电压调节器可在不拆卸发电机的情况下单独拆下。若炭刷磨损超过极限长度5mm时，应更换炭刷，电压调节器出现故障时应及时更换。 (4)检查二极管板。二极管若损坏应全套更换。对二极量管板检测时必须用电烙铁熔下定子绕组，使用V.A.G 1315A检测时请注意看图，具体过程如下： 同时按下电阻和电压测量按钮； 检查正二极管：黑端子接发电机正极散热片1，相当于B+端子(正二极管的负极)，红端子分别接图中每一个2点(正二极管的正极)，全部读数即二极管正向电阻值应在50-80Ω范围内，否则应更换二极管板； 检查负二极管：红端子接发电机负极散热片3，相当于D-端子(负二极管的正极)，黑端子分别接每一个2点(负二极管的负极)，全部读数应在50-80Ω范围内，否则应更换二极管板； 检查激磁二极管：黑端子接在激磁端子4(即D+端子)，红端子逐个接2点，全部读数值也应在50-80Ω范围内，否则说明激磁二极管损坏。检测时请参看图 2中二极管板的检查。 2 电源系统电路分析 (1)电路组成 电源系统电路由蓄电池、发电机、仪表板中的发电机警报灯等组成，如图 3所示。 (2)电路分析 发电机的工作电路：点火开关处于点火挡(1挡)时，发电机激磁电路的工作电流由蓄电池正极经点火开关触点30与15到发电机警报灯，再经发电机D+激磁绕组、电压调节器到蓄电池负极，形成回路。此时发电机警报灯亮，并在发电机的转子铁心中产生磁场，发电机处于他激状态。发动机启动后，在曲轴皮带轮的带动下，转子旋转，于是在发电机定子的三相绕组中产生交流电，然后通过硅二极管整流后在B+和D+端输出直流电。发电机发电后，激磁电流由发电机自身提供，进入自激状态，同时由于D+点电位升高后，发电机警报灯的两端电位比较接近，此时，发电机警报灯应熄灭。如果在行车过程中发电机警报灯点亮，说明发电机没有发电，应及时进行检修。为了保证电源系统的工作可靠，在发电机警报灯两端并联了一个电阻，其作用是在警报灯烧坏的情况下，蓄电池可单独通过此电阻对发电机提供他激电流。从而保证了发电机向蓄电池的正常充电。 |