1、充电系统的组成和工作原理

    黄海牌6112H1型客车充电系统电路图如图1所示，主要由交流发电机、晶体管调节器、电流表、电源总开关及2只6-QA-195蓄电池组成，其中晶体管调节器属外装内搭铁式调节器。该车充电系统由电流表指示是否充电。

    接通点火开关，发动机低速运转时，由蓄电池经电源总开关→电流表→点火开关→晶体管调节器向交流发电机磁场绕组提供励磁电流；当发动机高速运转，三相定子绕组产生的交流电经整流二极管整流后达到蓄电池充电电压肘，交流发电机则通过晶体管调节器进行自励，这时电流表指针将向+方向摆动，以表示充电。当交流发电机充电电压高于晶体管调节器设定电压(28±1)V时，晶体管调节器将切断磁场绕组电路，减小励磁电流；当交流发电机充电电压低于(28±1)V时，晶体管调节器又将重新接通磁场绕组电路。如此反复，从而使交流发电机输出电压稳定。

    2、充电系统的故障诊断

    (1)电流表不指示充电

    此时，按图2所示的方法进行故障诊断。

    (2)充电电压过高

    在发动机运转时，测量交流发电机B+端子电压，若电压值大于29V，则说明充电系统的充电电压过高，应更换晶体管调节器。

    (3)交流发电机输出电流不足

    该故障的原因主要有：a.磁场绕组短路、搭铁，应更换转子；b.滑环与电刷接触不良，应清洁滑环，改善电刷与滑环的接触：c.整流二极管短路、断路，应更换整流二极管；d.三相定子绕组存在有短路、断路或搭铁，应更换定子。

    (4)蓄电池亏电

    该故障的原因主要有：a.蓄电池内部存在有断路、短路处，应更换蓄电池；b.蓄电池极柱或充电线路接线端子电阻压降过高，应予以清理、排除；c.交流发电机皮带过松、打滑，应调整皮带张力。

[关闭窗口]