6.气缸漏气响

    1)现象：发动机运转时，从加机油口处听到曲轴箱内发出“嘣、嘣、嘣”的漏气声；负荷愈大时响声愈强，转速愈高时响声愈小；当收回节气门或单缸断火时，响声减弱或消失；随着响声的出现，加机油口处脉动地向外冒烟，冒烟次数与发响次数相同。　

    2)原因：

    (1)新换活塞环与气缸壁的漏光度太大；

    (2)活塞环和气缸壁严重磨损；

    (3)活塞环开口间隙太大或各环开口重合；

    (4)活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太小而使背压力建立不起来；

    (5)活塞环卡死在环槽内；

    (6)活塞环或活塞环岸折断；

    (7)气缸壁拉伤，出现沟槽。

    7.正时齿轮响

    1)现象：发动机运转时，在其前部发出一种连续的或节奏明显的响声。一般情况下，转速愈高响声愈大；温度变化时响声不变化；单缸断火响声不减弱。

    2)原因：

    (1)齿轮组合间隙过大或过小

    (2)曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔的中心距在使用或修理中发生变化，变大或变小；

    (3)齿轮的齿形加工不准、热处理时变形或齿面磨损过甚；

    (4)齿轮转动一周中啃合间隙松紧不一或发生根切；

    (6)齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出；

    (7)齿轮端面圆跳动或径向圆跳动太大；

    (8)曲轴或凸轮轴轴向间隙太大；

    (9)未成对更换齿轮。

    8.汽油机点火敲击响

    1)现象：汽车运行中，当在最高档由较低车速急加速运行时，可听到发动机发出类似金属敲击的“嘎、嘎、嘎”的响声。此时，如果稍抬加速踏板，响声便减弱或消失，再踩加速踏板时，响声又重新出现；发动机温度愈高、负荷愈大时，响声愈强烈。

    2）原因：造成点火敲击声的主要原因，是发动机突爆，其次也可能是早燃。突爆与早燃虽然发生的时间不同(前者发生在火花塞点火以后，后者发生在火花塞点火以前)，但二者有许多共同特点，并且是相互助长的。突爆可引起早燃，早燃又进一步促进突爆，因此很难进行区别。产生突爆与早燃的原因主要有下列一些：

    (1)汽油的品质差，特别是辛烧值太低；

    (2)在使用、保修和改机中造成压缩比太高；

    (3)发动机过热或负荷太大；

    (4)燃烧室积炭；

    (5)点火时间太早或断电器触点间隙太大；

    (6)混合气太稀；

    (7)发动机在燃烧室形状、火花塞位置等结构设计上存在问题，造成火焰传播距离太长。

    诊断中要注意与气门响的区别，不要把点火敲击响误诊为气门响。气门响可发生在任何转速下(包括空转转速)，而点火敲击声发生在汽车加速行驶、爬越坡度和超越车辆等情况下.

    发动机产生点火敲击声后，只要适当推迟点火时间，即可继续运行。如推迟点火时间后响声仍不消除，则应进一步找出原因，加以排除，决不能勉强使用。

    9.柴油机着火敲击响

    1)现象：柴油发动机在低速无负荷运转时，有时可听到尖锐、清脆和连续的“嘎啦、嘎啦”或“刚嘟、刚嘟”的敲击响，冷起动时，响声尤其明显；发动机温度热起、转速升起和负荷增大时，响声减弱或消失，但发动机过热和超负荷运转时响声只增大；微抖供油拉杆时，抖得愈急响声愈大。

    2）原因：柴油机着火敲击声分“均匀而粗暴的敲击声”和“非均匀而粗暴的敲击声”两种。柴油机着火敲击声的主要原因，是柴油机工作粗暴，而造成工作粗暴的原因，又是着火落后期太长，具体原因如下：

    (1)均匀而粗暴的响声；

    ①柴油品质差，其中特别是自燃性能不好；

    ②喷油泵供油时间太早；

    ③发动机超负荷运转；

    ④发动机过冷或过热；

    (2)非均匀而粗暴的响声：

    ①个别缸供油时间太早,亦即供油间隔不均匀；

    ②个别缸供油量大,亦即供油不均匀度超过标准；

    ③个别缸喷射质量不佳；

    ④个别缸密封性不佳,压缩终了的温度和压力太低。