概论
LH 3.2引擎电脑故障码分析
EZ129K 点火电脑故障码分析
一.概论:
LH3.2采用129K点火系统,本节依LH 3.2及EZ 129K两大系统之故障码诊断加以分析,
首先列举重要控制元件之技术规格如下:
1.油压调节:系统油压为300KPA(44PSI)。
2.节汽门传感器:怠速时为1KΩ,全开时为2.6KΩ。
3.喷油咀:内部电阻为15.9±0.35Ω,在系统油压为300KPA时,为每分钟喷油量185CC。
4.汽油泵:最大耗用电流8.5安培不同供电电压,不同输出油量。
电压
|
输出油量
|
13V
|
103－160公升
|
12V
|
87－145公升
|
11V
|
70－128公升
|
5.水温传感器:不同温度,不同阻抗
温度
|
电阻值
|
0°C
|
7.3KΩ±10%
|
+20°C
|
2.8KΩ±10%
|
+40°C
|
1.2KΩ±10%
|
+80°C
|
300Ω±10%
|
+100°C
|
150Ω±10%
|
6.怠速控制马达:#1,#2脚间电阻9-14Ω。
#3,#2脚间电阻9-14Ω。
7.点火正时与怠速:.点火顺序:1-2-4-5-3
.正时为上死点10°±2°
.基本怠速:800±50RPM。
8.高压线圈:一次电阻为0.5Ω±10%,二次电阻为8.4KΩ±10%。
9.曲轴RPM传感器:内部电阻240±25Ω,[55±10MH(10KHZ)]。
10.火h塞型号:BOSCH为FR6DC,间隙为0.7-0.8MM。
CHAMPION RC7YC,间隙为0.7-0.8MM。
二、LH 3.2引擎电脑故障码分析
◎故障码由诊断座A2孔读取
1.故障码:1-1-2 -- 主电脑不良-- LH3.2
◎原因:主电脑电源或搭铁或电脑失效。
◎说明:主电脑电源线有#19/A,#10/A,#30/A。
主电脑搭铁线#29/A,#20/A 。
◎测试:1.先清除故障码,再重新读取。
2.若仍有1-1-2,则更换主电脑。
2.故障码:2-1-2-- 含氧传感器信号不良--- LH3.2
◎原因:02信号无法取得或信号不良。
◎说明:当引擎达工作温度80°C以上,而02电压一直在0.5V,超过3分钟。
◎测试:1.发动引擎,并达正常工作温度,测量#22/A脚,电压应在0.1到0.9V之间变化。
2.如果一直维持0.5V,可能02断线或02不良。
3.故障码:1-1-3--- 含氧传感器侦测到混合比过稀
故障码:2-2-1--- 含氧传感器混合比过稀 ------LH 3.2
故障码:2-3-1--- 混合比控制太浓 ------LH 3.2
故障码:5-1-2--- 混合比太浓 ------LH 3.2
◎请参考故障 1-1-2。
4.故障码:1-2-1--- 空气流量信号不良--- LH 3.2
◎原因:MAF负荷信号太高或太低。
◎说明:MAF,#4脚输出负荷信号,怠速低于2.7V,或高于8V,即会设定1-2-3。
◎测试:1.点火开关KEY-ON,测量MAF#4脚或LH 3.2#13脚标准值为2.7,由MAF(#4脚)输
到LH 3.2电脑(#13脚)。
2.起动马达运转时MAF#4脚负荷信号,应有3.5V。
3.#1与#2脚之间为0Ω。
4.#3脚在KEY-ON时为,12V。
5.故障码:1-2-3--- 引擎水温传感器信号不良---- LH 3.2
◎原因:水温线路断线或短路。
◎说明:当水温线路短路时为175°C,断路为-87°C,才会设定1-2-3。
◎测试:1.利用电压表量取LH 3.2电脑#15/A脚,当拆开水温传感器时,应有5V,当装回
ECT后,标准规格如下:
温度
|
电压
|
20°C
|
1.8V
|
90°C
|
0.25V
|
| 温度 |
电阻 |
20°C
|
2.8KΩ
|
60°C
|
560Ω
|
90°C
|
206Ω
|
2.当引擎达工作温度(90°C)时,LH 3.2电脑#23/B脚,会输出16HZ到22HZ(5-6V)频率
信号;当风扇以低运转时输出16H信号;风扇在102°C开始运转,97°C时停止,此时,
频率变化在20HZ以下。
3.温度与#23/B脚频率关系:
温度
|
频率
|
20°C
|
约46HZ
|
97-102°C
|
20HZ以下
|
风扇低速运转
|
16HZ
|
4.由LH 3.2电脑#23/B脚输出之频率信号,供仪表板温度计及EZ 129K 点火电脑,作为
温度指示及参考修正点火信号。
6.故障码:2-2-3-- 怠速空气马达控制不良--- LH 3.2
◎原因:IAC线路断线或短路。
◎说明:IAC可补偿修正之引擎转速约在1400RPM范围,当IAC卡住或无法修正怠速时,即
会设定2-2-3。
◎测试:1.点火开关KEY-ON,利用电压表量取:
.LH 3.2电脑#16/A或IAC#3脚与搭铁间电压11V,DUTY=25%。
.LH 3.2电脑#17/A或IAC#1脚与搭铁间电压:5V,DUTY=75%。
2.如果引擎发动在怠速时:
*LH 3.2(#16/A)脚DUTY=33%
冷气作用时 DUTY=38%
加速时 DUTY=64.7%
*LH 3.2(#17/A)脚 DUTY=66.5%
冷气作用时 DUTY=61%
3.IAC,#1,#3脚之间线圈内部电阻为25Ω。
4.点火开关KEY-ON及引擎运转中IAC,#2脚电电源12V,输入IAC,由主电脑#16/A脚及
#17/A脚,来控指IAC作用。
7.故障码:4-1-1-- 节汽门位置传感器信号不良--- LH 3.2
◎原因:TPS信号太低或太高。
◎说明:当LH 3.2电脑侦测到TPS信号高于4.7V,或低于0.25V时,即会设定故障码4-1-1。
◎测试:1.由LH 3.2电脑#2/A脚输出5V电源到TPS#2脚,由TPS#1脚回LH 3.2电脑#14/A
脚搭铁,由TPS#3脚输出信号到LH 3.2电脑#1/A脚。
2.LH 3.2电脑#1/A脚由TPS输入信号在怠速时为0.6V,全开时为4.2V。
3.LH 3.2电脑#1/A脚取得TPS信号后,由#20/B脚同步输出给EZ 129K点火电脑
#20/B脚,及AW 50-42变速箱电脑#20/B脚。
4.利用欧姆表量取#14/A与#1/A脚之间应在2KΩ±20%。
5.利用欧姆表量取#14/A与#1/A脚之间电阻,怠速时为1Ω,全开时为2.6KΩ。
8.故障码:1-3-2-- 电瓶电压不稳定
◎原因:电瓶电压太高或太低。
◎说明:当电瓶电压高于16V,或低于10V,即会设定1-3-2故障码。
◎测试:1.利用电表测LH 3.2电脑#10/A脚电压,应与电瓶电压相同。
2.检查充电系统,若高于16V,可能电压,调节不良或电瓶极板间歇性断裂。
3.电压低于10V,可能发电机不良或电瓶不良。
4.测试方式用手摇动或拍打电瓶,若电压有变化,电瓶不良。
9.故障码:1-3-2-- 曲轴RPM信号不良--- LH 3.2
◎原因:无法取得由曲轴RPM传感器输出到EZ 129K点火电脑来的曲轴RPM信号。
◎说明:当LH 3.2电脑在打马达时#14/B脚(爆震信号),及#21/B脚(RPM信号)来取得信
号,即会设定1-3-2故障码。
◎测试:1.利用电压表量取EZ 129K点火电脑#1/A脚与32/A脚之间电压信号,在打马达时
应有0.3-0.4V(曲轴RPM传感器内部电阻为200-400Ω)。
2.当EZ 129K电脑#1/A脚接收到RPM信号后,由EZ 129K电脑#21/B脚输出5-7V频
率信号(怠速时约为33HZ)到LH 3.2电脑#21/B脚。
3.当引擎侦测到有爆震信号时,EZ 129K电脑#14/B脚会输出12V电压信号给 LH
3.2,#14/B脚,如果没有爆震信号时则为0V。
4.利用诊断座将诊断线跨接到A2孔点火开关KEY-ON,然后按诊断键两下,此时,
打马达时诊断LED灯会闪3-3-1,表示EZ 129K电脑有输出曲轴RPM信号给LH
3.2电脑。
10.故障码:3-1-1-- 车速信号不良--- LH 3.2
◎原因:无法取得车速信号。
◎说明:1.从差速器车速信号输入仪表板,再由仪表板A:#7脚输出给EZ 129K点火电脑
18#/B脚及LH 3.2电脑18#/B脚信号不良即会设定3-1-1。
2.当引擎在3000RPM以上有5秒以上无法取得车速信号即会设定3-1-1。
◎测试:1.当车速在40KM/HR时18#/B脚应有65HZ;20KM时应有40HZ。
2.输出电压应是平均电压6伏特频率信号,若以示波器测量应为12伏特方波信号。
11.故障码:2-3-2-- 怠速时混合比过浓---- LH 3.2
◎原因:漏气,油压太低,传感器不良。
◎说明:含氧传感器电压信号一直低于0.5伏特以下,如此会造成引擎耗油,加速性能不
良。
◎测试:1.参考故障码2-1-2
2.测试MAF 4#脚在引擎怠速运转时应有2.7伏特电压。
3.测量含氧传感器加热控制线电压,拆开02两线式头,测量LH 3.2电脑28#/A脚,
应有2伏特电压若无表示线路断线或LH 3.2电脑不良。
4.测量02加热线内部电阻应在3-13欧姆。
5.检查PVC管路是否漏气,及所有进气系统按管是否漏气。
6.检查供油压力是否在300KP9(44PSI)。
7.量取02电脑端22#/A脚电压,当拆开02线时,电脑端在引擎发动时应有0.4-0.5
伏特电压。
12.故障码:5-1-1-- 怠速混合比过稀--- LH 3.2
◎原因:供油压力太高,机油劣化,机油面太高,活性碳罐漏气,02不良。
◎说明:02电压一直高于0.5伏特以上,会造成引擎耗油及加速性不良。
◎测试:1.MAF 4#脚应在怠速时输出2.7伏特。
2.检引擎查机油油面是否太高或品质是否劣化,建议用油为SAE 15W/40,API在
SG以上级。
3.检查EGR管是否漏气。
4.检查活性碳罐是否漏气。
5.检查系统油压是否在300KPA(44PSI)范围。
三、EZ 129K点火电脑故障码分析
*利用诊断座A6孔进行读取故障诊断
故障码:1-2-3 故障码:1-3-1;2-1-4 故障码:1-4-3;4-3-3
故障码:1-5-4 故障码:2-4-1;4-1-3 故障码:1-4-4
故障码:3-1-1 故障码:3-1-4;3-2-4 故障码:4-1-1
故障码:4-3-2;5-1-3
1.故障码:1-2-3-- 引擎水温信号不良--- EZ129K
◎原因:短路或断线。
◎说明:EZ129K 电脑之引擎水温信号由LH 3.2电脑23#/B脚输出给EZK129K电脑的23#/B
脚,当该线断线时EZ129K 电脑会设定为-40°C,当搭铁时会设定为150°C,
当EZ 129K侦测到温度在95°C时,会使冷却风扇低速运转(1/2)。
◎测试:1.利用电压表量取LH 3.2电脑#15/A脚,当拆开水温传感器时,应有5V,当装回
ECT后,标准规格如下:
温度
|
电压
|
20°C
|
1.8V
|
90°C
|
0.25V
|
| |
20°C
|
2.8KΩ
|
60°C
|
560Ω
|
90°C
|
206Ω
|
2.当引擎达工作温度(90 °C)时,LH 3.2电脑#23/B脚,会输出16HZ 到22HZ
(5-6V)频率信号;当风扇以低运转时输出16HZ信号;风扇在102 °C开始运
转,97°C时停止,此时,频率变化在20HZ以下。
3.温度与#23/B脚频率关系:
温 度
|
频率
|
20°C
|
约46HZ
|
97°C-102°C
|
20HZ以下
|
风扇低速运转
|
16HZ
|
输出电压5-6伏特方波
4.由LH 3.2电脑#23/B脚输出之频率信号,供仪表板温度计及EZ 129K点火电脑,作
为温度指示及参考修正点火信号。
2.故障码:1-3-1-- 曲轴RPM信号不良--- EZ129K
故障码:2-1-4-- 曲轴RPM信号间歇性不良-- EZ129K
◎原因:无法取得曲轴RPM传感器输出到EZ 129K点火电脑来的曲轴RPM信号。
◎说明:当LH 3.2电脑在打马达时#14/B脚(爆震信号),及#21/B脚(RPM信号)未取得信号,
会设定1-3-1故障码。
◎测试:1.利用电压表量取EZ 129K点火电脑#1/A脚与2/A脚之间电压信号,在打马达时
应有0.3-0.4V.(曲轴RPM传感器内部电阻为200-400Ω)。
2.当EZ 129K电脑#1/A脚接收到RPM信号后,由EZ 129K电脑#21/B脚输出5-7V频
率信号(怠速时约为33HZ)到LH 3.2电脑#21/B脚。
3.当引擎侦测到有爆震信号时,EZ 129K电脑314/B脚会输出12V电压信号给LH
3.2,#14/B脚,如果没有爆震信号时则为0V。
4.利用诊断座将诊断线跨接到A2孔点火开关KEY-ON,然后按诊断键两下;此时
打马达时诊断LED灯会闪3-3-1,表示EZ 129K电脑有输出曲轴RPM信号给LH
3.2电脑。
3.故障码:1-4-3-- 前火爆震信号不良--- EZ129K
故障码:4-3-3-- 后火爆震信号不良--- EZ129K
◎原因:无法取得爆震信号。
◎说明:引擎加速超过297RPM以上时,EZ129K电脑无法侦测到爆震信号0.25伏特,在96
次点火循环中仍无法取得爆震信号。
◎测试:引擎运转中由爆震传感器输出0.25伏特以上信号以EZ129K电脑,22#/A脚及
24#/A脚。
4.故障码:1-5-4-- EGR系统漏气---- EZ129K
◎原因:EGR伐漏气,EGR电磁伐阻塞,冷却系统节温器阻塞,搭铁线不良。
◎说明:当引擎温度未达65°C而EGR作用即会设定1-5-4,引擎慢车运转不良。
◎测试:1.发动引擎,并达工作温度,当瞬间加速引擎超过2000RPM以上27#/A脚会提供
搭铁几秒钟,也就是当测量27#/A脚时EGR电磁伐未作用时为12伏特,27#/A脚
搭铁时为0伏特。
2.EGR膜盒作用真空在30HPA(9IN-HG)时即会完全开启。
3.EGR电磁伐内部电阻为75-95欧姆(20 °C)。
4.检查节温器作用。
5.检查各线路接头是否松动。
6.EGR温度传感器规格:
20°C=200KΩ
|
0°C =4.6V
|
80°C=1.8V
|
5.故障码:2-4-1-- EGR流量错误--- EZ129K
故障码:4-1-3-- EGR温度传感器信号不良-- EZ129K
◎参考故障码:1-5-4
6.故障码:1-4-4--MAF负荷信号未接收到-- EZ129K
◎原因:无法取得MAF负荷信号。
◎说明:当MAF信号由LH 3.2电脑12#/B脚输出EZ129K电脑12#/B脚,电压信号太高或太
低且维持20次点火循环均未变化。
◎测试:1.点火开关KEY-ON, 测量MAF#4脚或LH 3.2 #13脚标准值为2.7V,由MAF(#4脚)
输到LH 3.2电脑(#13脚)。
2.起动马达运转时MAF #4脚负荷信号,应有3.5V。
3.#1与#2脚之间为0Ω。
4.#3脚在KEY-ON时为12V。
5.当打马达时由LH 3.2电脑12#/B脚输出50MV信号以EZ129K电脑12#/B脚。
6.引擎在怠速运转时12#/B脚应有60MV,35HZ频率,随着引擎RPM与负荷升高而数
值也升高。
7.故障码:3-1-1-- 车速信号(VSS)不良--- EZ129K
◎原因:无法取得车速信号。
◎说明:1.从差速器车速信号输入仪表板,再由仪表板A:7#脚输出给EZ129K点火电脑
18#/B脚信号不良即会设定3-1-1。
2.当引擎在3000RPM以上有5秒以上无法取得车速信号即会设定3-1-1。
◎测试:1.当车速在40KM/HR时18#/B脚应有65HZ;20KM时应有40HZ。
2.输出电压应是平均电压6伏特频率信号,若以示波器测量应为12伏特方波信号。
8.故障码:3-1-4-- 无法取得凸轮轴传感器信号--EZ129K
故障码:3-2-4-- 凸轮轴传感器间歇性不良 ---EZ129K
◎原因:信号侦测不到或输出不稳定。
◎说明:引擎每转两转,才有一次凸轮轴传感器信号产生。
◎测试:1.由EZ129K电脑14#/A脚输出约10伏特电供CMP做电源再由15#/A脚有做搭铁回
路。
2.当打马达时,4#/A脚会有0或5V的信号变化,当引擎发动后会有平均电压约
2.5伏特频率信号(5伏特方波)。
9.故障码:4-1-1-- 节汽门信号不良--- EZ129K
◎原因:TPS信号太低或太高。
◎说明:当LH 3.2电脑侦测到TPS信号高于4.7V,或低于0.25V时,即会设定故障码4-1-1。
◎测试:1.由LH 3.2电脑#2/A脚输出5V电源到TPS#2脚,由TPS#1脚回LH 3.2电脑#14/A
搭铁,由TPS#3脚输出信号到 LH 3.2电脑#1/A脚。
2.LH 3.2电脑#1/A脚由TPS输入信号在怠速时为0.6V,全开时为4.2V。
3.LH 3.2电脑#1/A脚取得TPS信号后,由#20/B脚同步输出给EZ 129K点火电脑
#20/B脚,及AW50-42变速箱电脑#20/B脚。
4.利用欧姆表量取#14/A与#1/A脚之间应2KΩ±20%。
5.利用欧姆表量取#14/A与#1/A脚之间电阻,怠速时为1Ω,全开时为2.6KΩ。
10.故障码:4-3-2--电脑盒温度高于80°C以上--EZ129K
故障码:5-1-3--电脑盒温度高于95°C以上--EZ129K
◎原因:温度太高。
◎说明:在EZ129K电脑内装置一个温度传感器,当温度超过85°C以上维持18秒以上即
设定4-3-2,超过95°C以上维持18秒以上即会设定5-1-3。
◎测试:1.当清除故障码后再测试试电脑内温度是否可维持可在85°C以下,且风扇会
有运转及散热功能。
2.若风扇运转但无法完全降温停止,可将28#/A脚直接接搭铁让风扇持续散热。
3.若温度在85°C以下但仍有此故障,则EZ129K电脑即须送修。