福斯车系怠速控制系统

1、CIS - L 机械式连续喷射系统采用之怠速控制系统

    CIS - L 系统是纯机械式连续喷射系统，因此，空气辅助阀之补偿开启度，是直

接利用引擎温度传送到空气辅助阀及电热丝去控制开启度，冷车时间约 2 - 3MM。

2、CIS - E 连续喷射系统采用之怠速控制系统

    15A ： 点火开关ON时为12伏特。

      1 ： 点火开关ON时为12伏特，发动后为8 - 11伏特。

     87 ： 利用闭角表在发动中量取应为23°- 30°。

     31 ： 直接搭铁线为0伏特。

3、CIS - Motronic 连续喷射系统采用之怠速控制系统

    怠速控制马达之补偿运用，由引擎水温及引擎转速直接控制。当引擎未发动在

冷车时，17号脚利用闭角表测试时须有55度以上，发动后约35 - 40度。

4、DIGIFANT - 1 电子多点喷射系统采用之怠速控制系统

    怠速控制马达内部阻抗2 - 10欧姆，引擎冷车未发动点火开关ON时，电脑22号

脚为0伏特，发动后利用闭角表，测量应为65度，达工作温度后为40 - 45度。

5、DIGIFANT - Ⅱ 电子多点喷射系统

    适用车种： 福斯1.8L引擎。（25 PIM主电脑）

    利用欧姆表量取怠速控制马达，内部电阻为3 - 5欧姆之间，测试该系统之怠

速马达动作应串联一个mA表在怠速控制马达，任何一端引擎发动后应有410 - 450

mA左右的控制电流。若拆开含氧传感器线头，则应保持在430mA。

6、DIGIFANT 与 CIS 喷射系统

    适用车种： 福斯2.1L引擎及16汽门引擎。（25 PIN主电脑）

※  线路测试：

    2号脚 ---- 当A/C开关ON，同时压缩机电磁线圈作用时为12伏特。

    4号、11号脚 ----- 控制怠速马达之补偿，在未开冷气与入档及打方向盘时，

                      基本控制电流为420mA（闭角约23 - 27度），若打方向

                      盘时约630mA（闭角约38 - 40度），若在开冷气时约为

                      840mA（闭角约53 - 58度）。

    5号脚 ----- 直接搭铁为0伏特。

    6号脚 ----- 点火开关ON时约为12伏特（IGN电源）。

    8号脚 ----- 点火开关ON时为5伏特，将油门踩到底时为0.2 - 0.7伏特。

   13号脚 ----- 当引擎冷车时为1.9 - 2.7伏特，达正常工作温度后为0.9 - 

                1.8伏特。

   14号脚 ----- 当点火开关ON时为0伏特，引擎发动后为12伏特。

   15号脚 ----- 引擎发动后为0伏特，当打方向盘应为12伏特。

   17号脚 ----- 引擎发动后或打马达时，应有0 - 2伏特的变动指示。