Mono系统检测
基本怠速调整
燃料系统油压测试
含氧传感器 ── 新测试方法
基本怠速调整
1、首先使引擎运转达正常工作温度、火h塞、高压线及正时必须正确良好，并
关闭全车电器及可能造成怠速马达提升引擎的系统。
2、基本怠速之设定是由电脑直接去控制怠速马达位置来设定的，若怠速马达的
动作是正常时， 而引擎怠还不正确则可能造成的原因，不外乎进气系统气或
系统元件不良或是引擎机械上有故障所影响。
3、基本怠速设定程序：
（1）、拆下怠还马达控制线簇，利用外部5伏特直流电源，将正电源接到马达1
号脚， 负电源接到2号脚，此时怠速马达推杆会完全缩回到怠速马达总成内，
必须确认推杆完全不会在收缩后，移开外部电源（外部电源不可超过6伏特）。
（2）、利用欧姆表去量取怠速马达3与4号脚之间的阻抗应为0欧姆，若利用0.5mm
的厚薄规，插入怠速马达推杆间的间隙时，欧姆表应指示在∞（不通）位置，
若不是上术为状况，则调整怠速马达推杆螺帽去得整到上述规格。
（3）、节气门缓冲器之调整：
将油门踩到底，然后将缓冲器固定螺放松，先将缓冲器退到与节气门怠速位置
止动片刚分离，然后将缓冲器住止动片锁入41/4圈后固定缓冲器即可。
（4）、引擎发动后基本怠速应在850 RPM ± 50 RPM。
4、系统检查与调整 ---- Mono系统
（1）、节气门开关电磁阀：
※ 将点火开关ON时，当踩放油门时该电磁间会有嗒嗒两声表示该电磁阀动
作正常，若无嗒嗒声则拆下电磁阀线头，并在线头上跨接一个发光二极
体，此时发光二极体灯应会亮，然后踩下油门，让节气门全开，此时灯
会熄灭，表示线路系统正常，即应更换节气门开关电磁阀。
※ 如果跨接在线头上的发光二极体是熄灭并不会亮，则检查到电脑之间线
路及电源线（12伏特）若均正常，则表示怠速控制马达不良。
※ 当上述动作均正常，则装回电磁阀线头，发动引擎，然后再拆下电磁阀
线头后，引擎怠速会自动提升，如此表示电磁阀作用正常，同时也确定
点火正时也有补偿，若怠速没有提升，表示电磁阀是不良的。
（2）、节气门位置传感器：
拆下节气门位置传感器上之线头插座，利用欧姆表量取传感器端，量取1与2号
脚应为900 - 1000欧姆，然后再接回线头插座，并将点火开关ON，引擎不发动，利
用数字电压表量取2与3号脚，节气门全关应有10.5伏特以上，踩下节气门1/3时应为
0伏特，再量取2与5号脚，节气门全关为10.5伏特以上，节气门全开时应有2 - 3伏
特。若利用欧姆表量1与5号脚为520 - 1300欧姆，1与2号脚为600 - 3500欧姆，1与
4号为600 - 6600欧姆（最小值为节气门关闭，最大值为节气门全开）。
※ 该系统CO值为电脑设定，无法调整若CO值不在0.2% - 1.2%范围，表示系统
控制元件有不良。
燃料系统油压测试
拆开单点喷射体进油管，然后串联油压表并发动引擎，此时观察系统油压在怠
速时，应有11.8 - 17.6psi之间，若将引擎熄火5分钟以上，系统保持残压应在7.35
psi以上。
如果系统油压发动时太低，将回油管夹住，油压应提升达32psi以上，否则表示
汽油泵不良，若通达32psi以上时，可调整油压调节器去修正系统压力。如果引擎熄
火5分钟后，油压低于7.35psi时，先将汽油泵出油端在发动后，即将引擎熄火， 并
将出油端夹住，若油压可保持在7.35psi以上，即表示汽油泵浦不良，若仍无法保持
在7.35psi以上，则表示油压调节器或喷油咀不良。
含氧传感器 ── 新测试方法
可利用发光二极体去测试含氧传感器的输出信号，首先我们要先认识福斯引擎
所采用的含氧传感器有两种，A为用在有装触媒转换器的引擎，B为用在无触媒转换
器的引擎。
利用发光二极体一脚接到主电脑20号脚，另一脚接搭铁，然后将引擎发动，并
加速到3700rpm时，发光二极体应该闪烁，表示系统正常。
Mono系统引擎控制电脑电路检测
Mono电脑系统
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1号接脚：转速信号 ── 8 - 12伏特
该脚与高压线圈负极及点火放大控制器1号脚连接，当点火开关ON时为12伏特
引擎运转时为8 - 11伏特。
2号接脚：水温信号
由电脑2号脚输出5伏特经引擎水温传感器然后搭铁，引擎冷车时，点火开关
ON时利用数字电压量取水温信号应在2.5 - 3.5伏特，达工作温度时约在0.9 -
1.8伏特之间，若利用欧姆表测量规格如下：
引 擎 水 温
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传 感 器 阻 抗
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10°C
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3500 欧姆
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40°C
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1250 欧姆
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80°C
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325 欧姆
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100°C
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200 欧姆
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3号接脚：怠速控制马达怠速接点信号 ── 0 - 12伏特
当引擎在怠速时为0伏特，加速时为12伏特。若利用欧姆表量取在怠速时为0
欧姆，踩下油门时为不通（无穷大）。
4号接脚：直接电瓶电源 ── 12伏特
该直接与电瓶正极相连为永久电源12伏特。
5号接脚：直接搭铁 ── 0伏特
6号接脚：直接搭铁 ── 0伏特
7号接脚：节气门传感器信号
该脚与节气门传感器的3号脚相连接，利用欧姆表测量7号脚与搭铁之间在节
气门关闭时为600欧姆，节气门全开时为3500欧姆。
8号接脚：节气门传感器电源 ── 10.5 - 12伏特
该脚与节气门传感器的2号脚相连接，利用欧姆表测量8吃脚与搭铁之间在节
气门关闭时为520欧姆，节气门全开时为1300欧姆。
9号接脚：点火起动信号 ── 12伏特
该脚当点火开关ON时，由点火开关IGN送出12伏特电源经主继电器58号脚通过
磁场线圈6号脚搭铁，此时由主继电器8号电瓶电源经继电器白金接点通到电脑9号
接脚。
10号接脚：没有使用
11号接脚：直接搭铁
12号接脚：碳罐电磁阀控制信号 ── 12伏特
该脚由点火开关IGN送出12伏特到碳罐电磁阀后再输出送到电脑12号脚，当碳
罐电磁阀动作时为0伏特，没作用时为12伏特。
13号接脚：喷油咀控制信号
该脚由汽油泵继电器送出12伏特电源，经喷油咀线圈再输出到喷油唯咀减压
限流电阻4.0 - 6.5欧姆，在通到13号电脑接脚，当点火开关ON时有10.5 - 11伏
特电压发动后为9 - 11.5伏特。
14号接脚：进气温度信号
该脚直接连接到进气温度传感器合再搭铁。
进 气 温 度
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传 感 器 电 阻 值
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0°C
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5500 欧姆
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10°C
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3500 欧姆
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20°C
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2500 欧姆
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30°C
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1750 欧姆
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40°C
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1250 欧姆
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50°C
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975 欧姆
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60°C
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575 欧姆
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70°C
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425 欧姆
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80°C
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325 欧姆
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15号接脚：没有使用
16号接脚：没有使用
17号接脚：汽油泵浦继电器控制线
由主继电器送出12伏特电源到汽油泵浦继电器电磁线圈后,输入到电脑17号脚
当点火形状 ON时为12伏特,当引擎发动后为0伏特,汽油泵浦继电器白金点输出12
伏特电源到汽油泵浦.
18号接脚：节气门位置传感器信号
该脚与节气门传感器的5号脚相连接，利用欧姆表测量18号脚与搭铁之间在节
气门关闭时为600欧姆，节气门全开时为6600欧姆。
19号接脚：没有使用
20号接脚：含氧传感器信号
利用欧姆表量取20号脚搭铁之间电阻在0.5欧姆以下，若利用电压表量取在引
擎达工作温度，引擎运中输出电压为0.1 - 0.9伏特之间变动，当利用LED 跨在该
脚与搭铁之间加速引擎到3700 RPM时，LED应闪烁表示系统正常。
21号接脚：没有使用
22号接脚：故障码输出信号
由点火开关IGN输出12伏特电源，经仪表板引擎故障指示灯在连到电脑22号脚
若引擎系统正常，在引擎运转中为12伏特，若引擎控制系统有故障而电脑记忆故障
码时，该脚为0伏特，引擎故障指示灯会亮。
23号接脚：怠速马达控制信号 ── ±5伏特
电脑23号与24号是控制怠速马达回路，利用欧姆表量取怠速马达，当马达在收
回位置时为4欧姆，当全部推出时为200欧姆，工作电压为6伏特以下4.5伏特以上。
24号接脚：怠速马达控制信号 ── ±5伏特
参阅23号脚说明。
24号脚：直接搭铁线