基本怠速调整 - DigiFant 系统
系统检查与调整
引擎控制电脑电路检测 ── Digifant
基本怠速调整 - DigiFant 系统
（一）、怠速与CO值之调整：
（二）、节气门基本设定：
（1）、发动引擎，并运转达正常工作温度。
（2）、确定点火时正确在标准范围。
（3）、关闭全车电器及任何可能造成怠速补偿动作的电器系统（含散热风扇）。
（4）、检查当点火开关ON，用手去感觉怠速控制马达是否有振动的情形。
（5）、装上CO表到测试孔，去量取CO排放值。
（一）、怠速与CO值之调整：
（1）、拆开PCV阀通气管，然后塞住两端管口。
（2）、发动引擎，并维持怠速运转一分钟。
（3）、拆开水温传感器线头（蓝色座），并加还引擎到3000RPM三次，然后使
引擎恢复怠速运转，若引擎未能在950±50RPM 时，如图示调整怠速螺丝。
（4）、读取CO值，是否在0.3 - 1.5%之间，若未能在标准规格内时，如图所示
去调整空气流量旁通螺丝，去校下CO值。
（5）、重新装回PCV阀管路，及水温传感器线头，并观察怠速应在800±50RPM
CO值应在0.3 - 0.5%之间，若未能在标准范围，则可能是PCV阀或水温
传感器不良。
（二）、节气门基本设定：
（1）、放松节气门调整螺丝固定螺帽。
（2）、先将节气门调整螺丝退出，直到螺丝与节气门止动杆刚要分离时，再
将节汽门调整螺丝锁入1/2圈。
（3）、锁紧节气门调整螺丝固定螺帽。
系统检查与调整
（一）、节气门位置传感器 （二）、空气流量传感
（三）、燃料系统油压测试 （四）、水温传感器测试
（五）、怠速控制马达测试 （六）、喷油咀测试
（一）、节气门位置传感器：
（1）、拆开节气门位置传感器线头，利用数字型三用电表量取线头端1与2号
脚之间电压应有5伏特。
（2）、利用欧姆表量取传感器端1与2号脚之间，并在止动螺丝之间插入0.4±
0.2mm 厚薄规，然后调整节气门位置传感器位置，使欧姆表显示在0欧姆
（怠速接点）。
（3）、再利用欧姆表量取传感器端2与3号脚之间，当踩下油门到2/3位置时，
欧姆表应指示在0欧姆（动力接点）。
（二）、空气流量传感：
（1）、拆开空气流量传感器线头，利用欧姆表量取传感器端3与4号脚应有750
±250欧姆阻抗。
（2）、利用欧姆表量取2与3号脚，若用手推动流量板时电阻会变化。
（3）、利用欧姆表量取1与4号脚，为进气温度传感器电阻值。
进气温度
|
电 阻 值
|
10°C
|
3500 欧姆
|
20°C
|
2500 欧姆
|
40°C
|
1250 欧姆
|
60°C
|
575 欧姆
|
（三）、燃料系统油压测试：
（1）、拆下喷油咀分油管进油管并接下油压表。
（2）、发动引擎，使引擎保持在怠速，读取系统油压值。
油压调节器真空管
|
怠 速 油 压
|
不拆真空管
|
37 psi（2.75 Kg/cm2）
|
拆真空管
|
44 psi（3.3 Kg/cm2）
|
（3）、将引擎熄火后,等待10分钟后,系统油压应仍能维持在29 psi（2.2 Kg
/cm2）以上。
（4）、若油压无法达到标准规格，则挟住回油管，若油压值仍低于标准，则
表示汽油泵浦不良，若油压升高达标准值以上，表示油压调节器不良。
(四）、水温传感器测试：
（1）、拆下水温传感器线头（蓝色），利用欧姆表量取传感器端之阻抗。
水 温
|
电 阻 值（欧姆）
|
30°C
|
1750Ω
|
40°C
|
1250Ω
|
50°C
|
975Ω
|
60°C
|
575Ω
|
70°C
|
425Ω
|
80°C
|
325Ω
|
90°C
|
250Ω
|
100°C
|
200Ω
|
（五）、怠速控制马达测试
（1）、如果直接将点火开关ON，用手摸住马达时，会感觉到振动表示回路正常。
（2）、利用欧姆表量取怠速控制马达端内部电阻，应有3.5 - 4.5欧姆。
（3）、若利用直流电表串联在怠速控制马达的回路上，并将点火开关ON时，
控制电流应在420mA。
（六）、喷油咀测试：
（1）、利用欧姆表量取喷油端，内部电阻应有15 - 20欧姆。
（2）、利用发光二极体跨接在线头端，打马达时发光二极体应该闪烁。
引擎控制电脑电路检测 ── Digifant
1号接脚：起动信号 ─── 0 - 12伏特。
该线由点火开关，当在打马达时，输入电脑12伏特，提供启动信号，当引擎
正常运转时为0伏特。
2号接脚：含氧传感器信号 ─── 0.1 - 1.1伏特。
该线由含氧传感器输入电脑提供混合比燃烧状况，当引擎达正常工作温度后，
电压值应在0.1 - 0.9伏特之间快速变化，表示系统正常。
3号接脚：汽油泵浦继电器控制信号 ─── 12 - 0伏特。
该线由点火开关IGN送12伏特，电源经继电器控制线圈，然后输入电脑，当点
火开关ON 时，该脚应12伏特，汽油泵浦不运转，当引擎启动中或发动后，该脚由
电脑内部搭铁，变为0伏特，汽油泵浦即可持续运转。
4号接脚：爆震传感器信号回路 ─── 0.2 - 0.7伏特
该脚与电脑5号接脚之间，串联爆震传感器，成为一完整回路，基本上由电脑
5号脚在引擎发动时，产生1.8 - 3.5伏特，在经由电脑4号脚在电脑内部搭铁。
5号接脚：爆震传感器信号 ─── 1.8 - 3.5伏特
参阅4号接脚说明.
6号接脚：系统传感器共同搭铁 ─── 0.2 - 0.7伏特
在DigiFant多单喷射系统中,有下列六个控制元件利用该脚在电脑中取得搭铁
回路:
※ 怠速开关 ※ 霍尔传感器(分电盘内)
※ 全负荷开关 ※ 进气温度传感器
※ 水温传感器 ※ 进气流量传感器
7号接脚：爆震传感器搭铁线 ─── 0.2 - 0.7伏特
该线为爆震传感器在电脑内提供搭铁回路.
8号接脚：霍尔传感器电源 ─── 12伏特
当点火开关ON时，由主电脑8号脚输出12伏特电源，供应到分电盘内的霍尔传
感器。
9号接脚：进气温度信号
由电脑输出5伏特电压，送到空气流量计内的进气温度传感器，经进气温度传
感器后由电脑6号接脚搭铁。
进 气 温 度
|
传 感 器 阻 抗
|
10°C
|
3500 欧姆
|
20°C
|
2500 欧姆
|
30°C
|
1750 欧姆
|
40°C
|
1250 欧姆
|
50°C
|
975 欧姆
|
60°C
|
575 欧姆
|
※ 引擎达正常工作温度时，该脚为1.8 - 3.9伏特。
10号接脚：引擎水温度信号
由电脑输出5伏特电压，送到引擎水温传感器，经传感器后由电脑6号脚搭铁。
引 擎 温 度
|
传 感 器 阻 抗
|
40°C
|
975 欧姆
|
50°C
|
575 欧姆
|
60°C
|
425 欧姆
|
80°C
|
325 欧姆
|
90°C
|
250 欧姆
|
100°C
|
200 欧姆
|
※ 引擎达正常工作温度时，该脚为0.9 - 1.8伏特。
11号接脚：怠速接点与全负荷接点信号
该脚提供电脑节气门怠速位置及全负荷位置信号，若利用电压表测量该脚与
搭铁之间电压值时，当节气门在怠速位置时为0伏特，刚踩油门时为5伏特，节气
门全开时为0伏特。
12号接脚：喷油咀共同控制线
所有喷油咀由汽油泵浦继电器供给12伏特电源，当点火开关ON为0伏特，打马
达时或启动后该脚为8 - 12伏特,该脚在电脑中提供搭铁脉冲信号使喷油咀执行喷
射动作，若利用频率表量取该脚信号应与引擎转速相等。
13号接脚：直接搭铁 ─── 0伏特
14号接脚：电脑主电源 ─── 12伏特
该脚电源由主继电器供应12伏特电源，当点火开关ON时，即有12伏特电源。
15号接脚：没有使用。
16号接脚：冷气负荷补偿控制
17号接脚：空气流量传感器电源
该脚由电脑输出5伏特电压到空气流量传感器3号脚，由空气流量计2号脚输出
连到主电脑21号脚，当引擎运转时，17号脚是固定电压值， 但21号脚会随引擎运
转时，17号脚是固定电压值，但21号脚会随引擎转速升高而跟着升高，使主电脑依
21号脚之信号来修正供油量。
18号接脚：分电盘脉冲信号 ─── 0 - 2伏特
分电盘输出点火信号，输入到主电脑18号接脚，打马达时，指示电压表应在0-
2伏特为间摆动。
19号接脚：直接搭铁 ─── 0伏特。
20号接脚：故障诊断指示灯控制信号
当引擎系统正常时，该脚在点火开关ON时为12伏特，若主电脑有记忆故障码时
为0伏特，故障指示灯会亮。
21号接脚：进气流量传感器信号
请参阅福斯17号接脚说明。
22号接脚：怠速控制马达回路
请参阅福斯车系怠速控制系统一节。
23号接脚：怠速控制马达回路
请参阅福斯车系怠速控制系统一节。
24号接脚：没有使用。
25号接脚：点火转速信号或全负荷补偿信号
请参阅福斯车系点火控制系统一节。