BMW（baoma）318，325等3系列车种，采用冷气空调系统即是手调式的冷气、暖
气系统。
BMW3系列冷气空调概述
BMW3 系列车处，配备手调式「冷气/暖气」之空调系统，其动作方式分别如下：
冷气系统动作要件
1.压下冷气(A/C)按键开关,让电瓶电源(12V)从20号保险丝,经由冷气开关的接点,以供
应冷气系统各电路所需电源。
2.经由冷气蒸发器上的温度传感器,控制冷气压缩机离合器动作,当冷气蒸发器温度在
摄氏2°时,则停止冷气压缩机离合器动作,以免冷气系统产生结冰现象,而阻碍冷
媒循环功能。
3.以「储液/干燥器」上的冷媒高压开关，作为冷气系统的保护开关，正常的冷媒高
压在185～205PSI压力范围，若冷媒高压在360PSI以上，此开关即切断冷气压缩机
离合器电源，直到冷媒压力降到285PSI以下，才恢复电源供应。
4.冷媒低压开关,正常之压力,在15～30PSI之间，若冷媒低压不足时，此开关亦中断
冷气压缩机离合器电源。
5.冷气压缩机动作时,引擎负载增加,水箱辅助风扇会以正常转速运转,以降低引擎负载
温度,同时协助冷凝器散热。
6.冷气温度压缩机所增加的引擎负载,引擎电脑藉由冷气压缩机离合器动作之电压信号
(12V),执行负载之怠速补偿工作。
暖气系统动作方式
1.以引擎水温作为暖气来源,藉由暖气水箱芯子,暖气水流电磁伐和暖气开关等装置,
以控制暖气系统工作。
2.当空调温度旋钮,转在21°C以上位置时,暖气水流电磁伐,即由暖气开关取得12V电
源,使电磁伐动作,让引擎水套之冷却水,得以流经暖气水箱芯子。
3.若空调温度旋钮,转在21°C以下位置时,暖气开关为OFF,暖气水流电磁伐即停止动
作,使引擎冷却水不再流经暖气水箱芯子。
冷气压缩机离合器控制电路
BMW3系列采用之冷气压缩机，系属于BOSCH型式，其规格如下：
BOSCH冷气压缩机
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冷媒高压工作范围
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185～205PSI
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冷媒低压工作范围
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15～30PSI
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冷媒R－12容量
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约35盎斯（OZ）
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润滑油容量
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10盎斯（OZ）
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压缩机皮带张力
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12.5～15MM
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冷气压缩机离合器之控制电路,包括:
20号保险丝→冷气开关→冷气蒸发器温度控制器→ 冷媒高压开关→冷媒低压开关→
压缩机离合器继电器(BMW318 车种)→压缩机离合器→搭铁。
1.20号保险丝电路
电瓶电源由保险丝/继电器盒,供给20号(30安培)保险丝12V电源,再以绿/棕线连接到
冷气开关,作为冷气空调系统的主要电源.若冷气开关ON后,其开关指示灯不亮,同时
所有冷气系统均无电源供应时,应检查20号保险丝有无烧毁（断路）。
2.冷气开关电路
冷气开关压下后,绿/棕线之20号保险丝电源电路,即与黑/紫线之开关接点导通,让冷
气蒸发器控制器获得12V电源.冷气开关详细电路说明,请能见后叙三,冷气开关控制
电路。
3.冷气蒸发器温度控制器电路
温度控制器(6PIN)之电路说明如下:
接脚
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线色
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内 容
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#1
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黑/白线
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蒸发器温度传感器
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#2
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紫色线
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12V电源输出,蒸发器温度在3°C以上时,
输出12V电源;蒸发器温度在2°C以下时为0V
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#3
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黑/紫线
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12V电瓶电源输入(冷气开关供应)
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#4
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棕色线
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搭铁
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#5
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黑/黄线
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冷媒低压开关导通回授电压信号.开关导通时
为12V电压。
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#6
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棕色线
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搭铁
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4.冷媒高压开关和低压开关
(1).冷媒高压开关,黑/白线与蒸发器温度控制器2号脚连拉(紫色线):黑/黄线与冷媒
低压开关连接。当冷媒高压在285PSI以下，此开关为导通状态，若高于360PSI以
上，则为开路（不通）状态。
(2).冷媒低压开关之黑/黄线,连接冷媒高压开关,以取得12V电源;再由黑/红线连接冷
气压缩机离合器(BMW 318 车种,则连接到冷气压缩机离合器继电器)。
5.冷气压缩机离合器
冷气压缩机离合器之电磁线圈,由黑/灰线取得冷媒低压开关之12V电瓶电源(BMW 318
车种,由继电器转供12V电瓶电源;19号保险丝串接).此离合器电源线路,另以蓝色线
串联一个保护二极体,在离合器动作时,以清除电磁线圈所产生之反电动势。
冷气空调控制开关电路
冷气空调控制板上，包含下列控制开关：
(1).鼓风机风量选择旋钮开关
(2).冷气开关
(3).换气/循环切换控制开关
(4).档风玻璃除雾空调开关
(5).出风口位置/风量选择开关
(6).冷暖气空调温度开关
就控制电路而言,上述各项开关,可分为三种控制电路,即是(1).冷气开关控制电路,
(2).鼓风机控制电路,(3).暖气控制电路.除此三种控制电路外,其余空调控制方式,
则属于机械性控制,例如出风口导向活门、冷暖气混合比例活门等。
冷气开关电路
冷气开关由20号保险丝，取得12V电瓶电源，再分别从开关接点，供应鼓风机马
达、换气/循环切换活门马达和冷气压缩机控制电路。
冷气开关
电线接脚
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线色
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内 容
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＃1
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绿棕线
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电瓶电源（12V）
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#2
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黑紫线
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蒸发器温度控制、冷媒高、低压开关、
压缩机离合器电源（＃1供应）
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#3
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黄色线
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冷气开关指示灯、鼓风机
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#4
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白色线
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电瓶电源（12V）
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#5
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黄色线
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鼓风机，冷气开关指示灯（与＃3线并联）
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#6
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棕色线
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冷气开关指示灯、换气/循环开关指示灯（由大
灯开关完成回路，供夜间指示用）
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#7
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绿棕 线
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电瓶电源（12V）（供应＃8线）
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#8
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绿色线
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换气/循环切换 马达/继电器
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换气/循环切换马达电路
所谓『换气』，系指车外空气与车内空气对流空调；『循环』则是车内空气回流空
调，使冷气空调成为封闭式，而增加冷气空调的冷度。其换气/循环空调的节换活门,
是由马达动作控制。
1.换气/循环开关
换气/循环开关电路与冷气开关并在一起,由冷气开关电线接头7号脚取得12V电瓶电
源,经过开关接点,再从8号脚供给换气/循环切换马达继电器,以及从5号脚供给鼓风
机电路。
2.换气/循环切换马达继电器
换气/循环切换马达与继电器,共分为左侧和右侧两组,以并联电路方式,同时执行
控制动作.
鼓风机开关/马达电路
鼓风机开关共分为5段,以选择鼓风机马达限流电阻方式,从供应鼓风机马达电流大
小,以控制鼓风机之风量大小。
1.鼓风机开关
鼓风机
开关位置
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线色
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内 容
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O(OFF)
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绿棕线
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电瓶电源(12V)
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1(HI)
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黄色线
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到限流电阻4号脚(电阻最大,鼓风机风量最小)
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2(M1)
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黑色线
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到限流电阻1号脚(电阻次小,鼓风机风量微小)
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3(M2)
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绿色线
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到限流电阻2号脚(风量中等)
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4(HI)
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蓝色线
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直接与鼓风机马达相通(风量最大)
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暖气控制电路
温度选择钮拨在21°C以上位置时，暖气开关为ON，此时电瓶电源经由2安培的串联
保险丝，再供暖气水流的电磁伐（止水伐），该电磁伐动作后，引擎冷却水流入暖气
水箱芯子（热排），给鼓风机排送暖气。
水箱风扇控制电路
水箱风扇的动作，系由两组继电器控制，即是引擎水温到达89～92°C时，或冷气
开关按下后，水箱风扇则由正常转动速度之控制继电器，供给水箱风扇马达电流。若
引擎水温度达97～101°C时，高速水箱风扇继电器，即将电瓶电源直接供给水箱风扇
马达，让其高速（全速）转运。
引擎怠速补偿电路
DME55 脚之引擎电脑系统 DME 88 脚之引擎电脑系统
引擎控制电脑，以双信号（AND GATE）方式，侦测冷气系统动作，并据以执行怠
速补偿动作。换言之，冷气开关ON后，同时冷气压缩机离合器亦动作时，引擎电脑则
开始执行冷气负载之怠速补偿工作。
DME55 脚之引擎电脑系统
MDE55脚之引擎控制电脑，其冷气开关信号，电路如下：
引擎
电脑接脚
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线色
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内 容
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＃41
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黑紫线
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冷气开关信号。
冷气开关ON时，为12V电压。
冷气开关OFF时，为0V电压。
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＃40
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黑红线
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压缩机离合器齿合信号，离合器动作时为
12V。离合器不动作为0V。
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※引擎电脑＃40和＃41号脚，均收到12V电压信号后，即执行
怠速补偿工作。
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DME 88 脚之引擎电脑系统
DME车种，在1991年以后，逐渐采用DME88脚引擎控制电脑，其冷气系统负载之怠
速补偿电路如下：
引擎
电脑接脚
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线色
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内 容
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＃86
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黑紫线
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冷气开关信号。
冷气开关ON时，为12V电压。
冷气开关OFF时，为0V电压。
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＃85
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黑灰线/
黑红线
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压缩机离合器齿合信号，离合器齿合为
12V。离合器不动作为0V。
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※引擎电脑＃86和＃85号脚，均出现12V电压时，引擎电脑则执
行冷气负载之怠速补偿工作。
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BMW3系列冷气空调概述