BMW 7系列采用驾驶座、乘客双作用自动冷气空调系统，由冷气空调控
制开关信号，让自动冷气空调电脑执行自动冷气、暖气空调任务。
BMW 7系列冷气空调概述
BMW 7系列冷气空调之操作，以及冷气空调动作之要件，分别说明如下：
冷气空调控制板说明:
操作开关
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内 容
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后窗除雾开关
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压下开关后,冷气电脑白色接头7号脚,即控制后窗除雾器
继电器动作,在持续10分钟,则以40秒ON和80秒OFF时间方式
控制
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驾驶座温度选择开关
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驾驶座之冷气空调温度,可由此开关独立选择,即是从
16°C～28°C自由选择。
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驾驶座空调出风口
选择按钮
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驾驶座空调出风口选择按钮，共有三种选择形态。
(1).驾驶座前方和下方出风口
(2).驾驶座下方(地板)出风口
(3)自动循环出风口(驾驶座前方,下方和挡风玻璃出风口)
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鼓风机风量选择开关
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鼓风机风量选择开关,系以电位计(可变电阻)调整方式,让
鼓风机马达之驱动及晶体管电路,控制鼓风机马达之电流量
以获取不同需求之风量输出
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挡风玻璃除雾开关
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压下挡风玻璃除雾开关后,冷气电脑即依照设定程式型态,
执行挡风玻璃风量和温度输出
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冷气开关
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冷气开关压下后,若冷气系统温度在1°C以上时,冷气系统电
路则会自动执行空调任务
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换气/循环开关
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换气/循环开关在未按前,冷气空调系统保持在换气状态(车
外空气对流);若按下此开关,则关闭换气活门,以维持车内
温度循环状态
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乘客座空调温度选
择开关
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乘客座空调温度选择范围,仍与驾驶座相同,均在16°C～
28°C之间
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乘客座空调出风口
选择开关
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乘客座可依需求，选择下列三种空调出风口模式：
(1).座位前方和下方出风口
(2).下方(地板)出风口
(3).自动循环空调出风口(座位前方,下方和挡风玻璃出风口)
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冷气压缩机动作要件
1.冷气压缩机规格
BMW 7系列车,仍采用BOSCH型式之压缩机,其规格如下:
冷气压缩机
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规 格
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R-12冷媒容量
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68盎斯(OZ)
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润滑油容量
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10盎斯(OZ)
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冷媒高压侧压力
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185～205PSI（引擎转速2000RPM）
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冷媒低压侧压力
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15～30PSI（引擎转速2000RPM）
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压缩机皮速张力
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13～15MM
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2.冷气压缩机控制要件
(1).蒸发器温度传感器,在1.6°C温度以下时,将会停止冷气压缩机动作.直到温度在
2.7°C以上,才会恢复压缩机动作。
(2).冷媒高压侧压力,大于441PSI时,冷媒高压开关跳开,以停止冷气压缩机动作,直到
高压压力低于338PSI以下,才恢复动作。
(3).冷媒低压侧压力,若低于17PSI以下,亦会停止冷气压缩机动作。
冷气空调电脑电路说明：
冷气空调电脑，共有四个26脚之电线接头，其与电脑连接之电路说明如下：
绿色接头电路:
接脚
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线色
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说明
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#1
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白色线
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左侧地板出风口活门马达控制
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#2
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白色线
|
左侧空气混合门马达控制
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#3
|
红色线
|
左侧空气混合门马达控制
|
#4
|
黑色线
|
左侧空气混合门马达控制
|
#5
|
棕色线
|
左侧空气混合门马达控制
|
#6
|
白色线
|
换气活门马达控制
|
#7
|
红色线
|
换气活门马达控制
|
#8
|
棕色线
|
换气活门马达控制
|
#9
|
黑色线
|
换气活门马达控制
|
#10-
#13
|
-- |
没有使用
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#14
|
蓝色线
|
左侧地板出风口活门马达控制
|
#15
|
灰色线
|
左侧地板出风口活门马达控制
|
#16
|
黄色线
|
左侧地板出风口活门马达控制
|
#17
|
白色线
|
挡风玻璃除雾活门马达控制
|
#18
|
蓝色线
|
挡风玻璃除雾活门马达控制
|
#19
|
灰色线
|
挡风玻璃除雾活门马达控制
|
#20
|
黄色线
|
挡风玻璃除雾活门马达控制
|
#21
|
灰色线
|
左前出风口活门马达控制
|
#22
|
黄色线
|
左前出风口活门马达控制
|
#23
|
白色线
|
左前出风口活门马达控制
|
#24
|
蓝色线
|
左前出风口活门马达控制
|
#25
|
--- |
没有使用
|
#26
|
--- |
没有使用
|
白色接头电路
接脚
|
线色
|
内容
|
#1
|
黄色线
|
后座空调活门马达控制
|
#2
|
灰色线
|
后座空调活门马达控制
|
#3
|
蓝色线
|
后座空调活门马达控制
|
#4
|
白色线
|
后座空调活门马达控制
|
#5
|
蓝红线
|
鼓风机功率晶体放大器控制
|
#6
|
紫灰线
|
冷气(A/C)继电器控制
|
#7
|
黑蓝黄线
|
后窗除雾器继电器控制
|
#8
|
蓝黑线
|
压缩机离合器继电器控制
|
#9-
#11
|
----- |
没有使用
|
#12
|
红黄线
|
电瓶电源
|
#13
|
红黄线
|
电瓶电源
|
#14
|
黄色线
|
循环空调活门马达控制
|
#15
|
灰色线
|
循环空调活门马达控制
|
#16
|
蓝色线
|
循环空调活门马达控制
|
#17
|
白色线
|
循环空调活门马达控制
|
#18
|
白棕线
|
暖气止水伐电源信号控制
|
#19
|
白黑线
|
车风温度传感器吸气鼓风机信号
|
#20
|
白紫线
|
诊断测试资料TXD(与诊断接头20号脚相接)
|
#21
|
黄棕线
|
左侧暖气止水伐控制
|
#22
|
蓝橙线
|
挡风玻璃除雾器/暖气水泵浦继电器控制
|
#23
|
黄紫线
|
右侧暖气止水伐控制
|
#24
|
蓝棕色
|
挡风玻璃除雾器/暖气水泵浦继电器控制
|
#25
|
红黄线
|
电瓶电源
|
#26
|
红黄线
|
电瓶电源
|
黄色接头电路
接脚
|
线色
|
内容
|
#1
|
蓝色线
|
右侧地板出风口活门马达控制
|
#2
|
白色线
|
右侧地板出风口活门马达控制
|
#3
|
黄色线
|
右侧地板出风口活门马达控制
|
#4
|
灰色线
|
右侧地板出风口活门马达控制
|
#5
|
黑绿线
|
后座空调开关信号
|
#6
|
黑黄线
|
驻车空调通风继电器信号
|
#7
|
灰线
|
冷气开关信号
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#8
|
灰白线
|
冷气开关信号
|
#9
|
黑白线
|
仪表板水温表信号
|
#10
|
白黄线
|
诊断参考资料RXD(与诊断接头15号脚下接)
|
#11
|
白绿线
|
后座空调活门开关信号
|
#12
|
白红线
|
冷气开关信号
|
#13
|
白蓝线
|
冷气开关信号
|
#14
|
白色线
|
右侧座位出风口活门马达控制
|
#15
|
蓝色线
|
右侧座位出风口活门马达控制
|
#16
|
灰色线
|
右侧座位出风口活门马达控制
|
#17
|
黄色线
|
右侧座位出风口活门马达控制
|
#18
|
黄色线
|
右侧空气混合门马达控制
|
#19
|
灰色线
|
右侧空气混合门马达控制
|
#20
|
蓝色线
|
右侧空气混合门马达控制
|
#21
|
白色线
|
右侧空气混合门马达控制
|
#22-
#26
|
--- |
没有使用
|
蓝色接头电路
接脚
|
线色
|
内容
|
#1
|
棕色线
|
搭铁
|
#2
|
棕色线
|
搭铁
|
#3
|
----- |
没有使用
|
#4
|
黄白线
|
空调温度选择(0.7°C～4.3V)
|
#5
|
黄红线
|
空调温度选择(0.7°C～4.3V)
|
#6
|
棕黄线
|
车内温度传器度及气鼓风机控制
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#7
|
蓝色线
|
车外温度传感器信号
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#8
|
黄蓝线
|
空调温度选择(0.7～4.3V)
|
#9
|
红色线
|
蒸发器温度传感器信号
|
#10
|
红色线
|
空调活门马达电源输出
|
#11
|
红色线
|
空调活门马达电源输出
|
#12
|
绿棕黄线
|
鼓风机继电器转供电瓶电源输入
|
#13
|
绿棕黄线
|
鼓风机继电器转供电瓶电源输入
|
#14
|
棕色线
|
搭铁
|
#15
|
棕色线
|
搭铁
|
#16
|
棕橙线
|
各温度传感器共同搭铁回路
|
#17
|
红绿线
|
空调温度电位计信号
|
#18
|
黄红线
|
左侧空调温度传感器信号
|
#19
|
黑绿线
|
起动马达信号
|
#20
|
棕红线
|
空调温度电位计参考电压
|
#21
|
黄色线
|
温度选择共同回路
|
#22
|
黄蓝线
|
载侧空调温度传感器信号
|
#23
|
红色线
|
空调活门马达电源输出
|
#24
|
红色线
|
空调活门马达电源输出
|
#25
|
绿棕黄线
|
鼓风机继电器转送电瓶电源输入
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#26
|
绿棕黄线
|
鼓风机继电器转送电瓶电源输入
|
辅助水箱风扇控制电路
辅助水箱风扇马达,一端串联限流电阻,作为降低风扇转速之用,一湍则直通电源
输入,作用风扇全速运转之用。
1.冷气开关ON后,冷气压缩机离合器继电器,以及辅助水箱风扇低速继电器,均由冷气
电脑白色接头8号脚控制动作(让继电器线圈完成搭铁回路).若蒸发器温度传感器,侦
测温度在1.7°C以下时,引擎水温达到91°C以下时,水温开关即控制此风扇继电器
动作.
2.高速辅助风扇继电器,需在下列两种条件之一,则会执行动作:
(1).引擎水温到达98°C以上。
(2).冷媒中压开关,其压力超过257PSI以上,直到压力降到213PSI,才会停止。
引擎负载之怠速补偿控制电路
引擎电脑接脚
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线色
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冷 气 系 统
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DME88脚电脑
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DME55脚电脑
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86号脚
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41号脚
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黑蓝线
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冷气开关ON后，冷气电脑白色接头6号脚，即控制
冷气继电器动作，以输出12V电压信号，让引擎
电脑准备执行补偿工作
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85号脚
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40号脚
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黑灰线
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冷气压缩机动作，表示其离合器电磁线圈获得12V
电源，因此并联的信号线路，则将此12V电压，供
引擎电脑执行怠速补偿工作
|
BMW 7系列冷气空调概述