DME 引擎故障码读取与清除

基本上BMW车系引擎故障码 1988年作为区分

DME 引擎故障码读取与清除

读取故障码步骤及(1988年-1995年)故障码表

 DME引擎故障灯闪码分析:

 1－1－2－2－2 ～ 1－2－2－1－1   1－1－2－1－2 ～ 1－2－2－1－2

 1－1－2－6－4 ～ 1－2－2－6－4  1－1－2－1－5 ～ 1－2－2－1－5

 1－1－2－1－6 ～ 1－2－2－1－6  1－1－2－2－2 ～ 1－2－2－2－2

 1－1－2－2－3 ～ 1－2－2－2－3  1－1－2－2－4 ～ 1－2－2－2－4

 1－1－2－3－1 ～ 1－2－2－3－1  1－1－2－3－2 ～ 1－2－2－3－2

 1－1－2－3－3 ～ 1－2－2－3－3  1－1－2－4－1 ～ 2－4－6

 1－2－2－4－1 ～ 2－4－8        1－1－3－5－1 ～ 2－5－6

  1－2－2－5－1 ～ 2－5－8 1－1－2－6－1 ～ 1－2－2－6－1

 1－1－2－6－2 ～ 1－2－2－3－2 1－1－2－6－3 ～ 1－2－2－6－3

 1－1－1－1－1 ～ 1－2－1－1－1

DME 引擎故障码读取与清除:

 基本上BMW车系引擎故障码 1988年作为区分:

 ■1988年以前系统若有故障时,只要将点火开关KEY-ON后"CHECK"灯会熄灭,然后约

 5秒后会自动闪烁故障码.(当引擎电脑没有记忆故障码时,点火 在KEY-ON未发动

 引擎时,"CHECK"灯会保持亮着).

 ■1988年以前DME 引擎故障码:(DME MAF 55pin 电脑）

 BMW 1988年以后引擎故障码读取 - (适用 DME-55pin及88pin电脑)

 欧规车系,仪表板没有"CHECK"灯,引擎故障码读取时应在DME电脑上.跨接一个LED

 灯.

 DME-55pin 引擎电脑

 LED灯电阻为330欧姆,#15脚=故障码输出 ,#18脚=电源

 DME-88pin引擎电脑

 LED灯电阻为330欧姆,#8脚=故障码输出,#26脚=电源

 读取故障码步骤及(1988年-1995年)故障码表

 将点火开关KEY-ON时,在5秒内将节气门全开5次,即可由仪表板"CHECK"灯或由跨

 接的LED灯故障码.

 引擎故障码清除,拆电瓶线15秒以上,或拆下DME电脑15秒以上再装回,并再发动

叫速运转一分钟后即可.

 依据前节利用仪表板 CHECK 灯或跨接LED 灯所读取之引擎故障码已含尽了：含氧

传感器、空气流量计、引擎水温传感器、进气温度传感器、节气门传感器、高压线圈、

喷油咀、泵浦继电器、怠速马达、碳罐电磁阀及充电系统，本节将分析DME电脑中M1.7

M3.1、 M3.3.1、 MS40电脑诊断程序。

 适用于1988年以后车系。

DME引擎故障灯闪码分析:

  1－1－2－2－2；1－2－2－1－1 DME引擎主电脑不良

 说明：当主电脑侦测到EPROM记忆体配置错误或电源不正常中断接触不良或搭铁线不

 良及电脑体电路不良，即会设定故障码。

 处理：1、利用专用仪器读取EPROM 程式码是否正确。

 2、检查主电脑搭铁及电源线是否正常。

 ■依据线路图测试pin脚。

 3、如果线路均正常则必须更换DME主电脑。

 1－1－2－1－2、1－2－2－1－2含氧传感器信号不良

 1－1－2－6－4、1－2－2－6－4含氧传感器加热控制线路不良。

◎说明：含氧传感器控制系统不良时，分别会出现“2－1－2”或“2－6－4”，当信

 号线路断路或短路时即会出现“2－1－2”而加热线控制不良时即会出现

 “2－6－4”。

 1－1－2－1－5

 1－2－2－1－5

 1－1－2－1－6

 1－2－2－1－6

 --------空气流量计控制线路不良

说明:BMW车采用的空气流量计有翼板式(VAF)及热线式(LH)两种,当控制线路不良时即

 会设定故障码.

、

 1－1－2－2－2

 1－2－2－2－2

 -------混合比控制不当

◎说明：当引擎混合比过浓或过稀即会设定该故障码。

◎判断：■造成混合比控制不当之可能原因一列几项：

 1、燃料系统供油压力不正确。或电磁阀不良。

 2、喷油咀阻塞漏油--- 加速迟顿。（INJ）。

 3、引擎漏气或节温器常开引擎工作温度太低。

 4、排气触媒阻塞，或怠速马达不良，或TPS调整不当。

 5、引擎机油号数不正确，或火星塞型号错误。

☆ 可变汽门引擎用5W－30＃ 一般引用10W－30＃。

 6、汽缸压力不正确、或汽门间隙不正确。

 7、空气流量计故障。（MAF）

 8。含氧传感器控制线路不良。（02）

 9、引擎点火线圈不良。（IDI）

 10、主电脑故障。（DME）

 1－1－2－2－3

 1－2－2－2－3

 ------- 引擎水温控制信号不良

◎说明：DME电脑侦测到引擎水温信号不正常时，即会设定该故障码，当冷车时应为

 3.8－4.5伏特，暖车时约在1伏特。

◎分析：1、由于BMW3/5/7/8系列引擎电脑线路对于水温传感器有些不同，因有传感

 器共同搭铁线因此可能会有不正常干扰之影响性故障。

 2、系统线路分析：

 （3S）■M42－M1.7－四缸引擎（3系列）：水温信号为78＃。（43＃接地）

 共同搭铁为43＃与TPS及爆震传感器共用。

 （3S）■M3.3－S50－B30－六缸引擎（3系列）：水温信号为78＃。（71＃接地）

 共同搭铁为71＃脚与TPS，进气温度及爆震传感器共用。

 （3/5S）■ DME3.3.1-M50-六缸引擎(3/5系列):水温信号为78#脚.(44#接地）

 共同搭铁为44#脚与TPS及进温度传感器共用.

 (3S）■MS40－M50－六缸引擎（3/5系列）：水温线路独立为80＃，81＃脚。

☆（5/7S)■ DME 3.3-M60-八缸引擎(5系列):水温信号为78#脚,而(7系列)则为机油

 温度传感器取代水温.共同搭铁到车身,与TPS及进气温度传感器连接.

 （7/8S)■ DME/EML 1.7－M70－（1－6缸电脑）（7/8系列):水温信号为78#脚.

 (43＃接地）

 共同搭铁线为43＃脚,与进气温度传感器共用。

 (7/8S) ■ DME/EML 1.7-M70-(7-12缸电脑)(7/8系列);

 水温传感器两Pin分别连到(7-12缸）电脑78＃脚及（1－6缸）电脑78＃脚。

 ◎水温传感器规格:

-10±3℃时＝8.26K-10.56K

20±3℃时=2.2K-2.7K

80±1℃时＝290Ω－364Ω

 1－1－2－2－4

 1－2－2－2－4

 --- 进气温度（ACT）信号不良或线路不良

◎说明：BMW车系采用88pin DME主电脑，除了MS40（M50）六缸引擎电脑的进气温度

 传感器由85＃输出5伏特到ACT后回86＃脚搭铁。其它各型式电脑的ACT均由

 77＃输出5伏特侦测电压。

◎分析：1、进气温度传感器与水温传感器及TPS 均共用搭铁线，因此常会有干扰性

 故障，当DME侦测到ACT故障码时，应同时检查共同线的相关传感器。

 2、系统线路分析：

（3S）■M42－M1.7-四缸引擎(3系列):进气温度传感器装置在翼板式空

(3S) ■ M3.3-S50-B30-六缸引擎(3系列)(5系列):

(3/5S)■DME 3.3.1-M50-六缸引擎(3系列)(5系列)

(3S)■MS40 －M50－六缸引擎（3系列）

(5/7S)■DME 3.3-M60-八缸引擎(5系列）（7系列）

（7/8S)■DME/EML 1.7-M70-(1-6缸引擎)(7系列)(8系列)

(7/8)■DME/EML 1.7-M70-(7-12缸引擎)(7系列)(8系列)

◎进气温度传感器规格:

20℃时＝约2.5K

50℃时＝约800Ω

80℃时＝约300Ω

 1－1－2－3－1

 1－2－2－3－1

 ------- 充电系统电压不稳定

说明：当电瓶电压低于10伏特或高于16伏特，持续超过1分钟以上时，即会设定该故

 障码。

分析：1、利用电压表测试电瓶正、负极读取电瓶电压。

 2、加速并固定引擎转数到2500 RPM， 持续保持2分钟。

 3、在2分钟内电压值在小数点后1位不可变动，如果变动表示充电系统之发电

 机或调节器不良应更换。

 4、电瓶电源经主电器87＃脚同时供给：

 （1）02继电器控制线圈（CODE X－X－264）。

 （2）泵浦继电器控制线圈（CODE X－X－222）

 （3）自动变速箱电脑电源（故障会造成锁档）。

 （4）DME主电脑电源。（怠速不稳）

 （5）怠速控制马达电源（CODE X－X－222）。

 （6）碳罐电磁阀电源（CODE X－X－263）

 （7）进气控制电磁阀电源（CODE X－X－215）。

 （8〕空气流量计电源（CODE X－X－215）。

 （9）可变汽门电磁阀电源（CODE X－X－222）。

 （10）喷油咀共同电源（CODE X－X－215到258）。

 5。直接点火系统，当高压线圈故障时，也会干扰上述各元件之动作，并产生

 故障码，但不一定会有CODE在X－X－241到X－X－248故障码。

 1－1－2－3－2

 1－2－2－3－2

 1－1－2－3－3

 1－2－2－3－3

 ------- 节汽门位置传感器怠速信号线不良

 ------- 节气门位置传感器动力信号线路不良。

◎说明：当节气门位置传感器或开关或线路不良时，即会产生该故障码。

◎分析：TPS线路一览表。

5V

信号

搭铁

备注

车 系

5V

信号

搭铁

备注

M42-M1.7-四缸

(3系列)

59#

12#

43#

(1)

59#与VAF共同

5V电源

DME3.3.1-M50-

六缸

（5系列）

59#

73#

44#

44#与ACT、CTS

共用

M3.3-S50-B30-六缸

(3系列)

59#

73#

71#

71#与ACT、CTS、

KNK共用

DME/EML 1.7

(1-6缸)

(7/8系列)

由EML1.7电脑6#→DME 62#脚

(怠速信号).EML 5#→DME12#

脚(全负荷信号)

D<E3.31-M50-六缸

(3系列)

59#

73#

44#

44＃与ACT、CTS

共用

MS40-M50-六缸

(3系列)

76#

77#

72#

-------

DME/EML 1.7

(7-12缸)

(7/8系列)

由EML1.7电脑32#→ DME 62#脚

(怠速信号).EML 5#→DME

12＃脚(全负荷信号)

DME-M3.3-M60-八缸

(5系列)

59#

73#

接地

接地与ACT、CTS

共用

DME-M3.3-M60

-八缸

(7系列)

59#

73#

接地

地线与ACT及机油

温共同

(1） 43＃脚与CTS、ACT、KNK共同搭铁。

■在采用EML 电脑或TPS故障时，会造成踩油门5次无法读取故障码。因此可利用以上

 表格中“信号” pin 脚与“搭铁”pin 脚在KEY-ON时5秒内跨接5次后也可以触发出

 故障码。

 1－1－2－4－1～2－4－6

 1－2－2－4－1～2－4－8

 ------ 点火系统控制线路不良

◎说明:BMW-88pin DME引擎电脑的点火系统控制,均有CKP及 CMP 信号直接输入DME信号

 直接输入DME电脑再直接控制高压线圈点火作用.

 ■ CKP=曲轴传感器. ■ CMP=凸轮传感器.

 1－1－3－5－1～2－5－6

 1－2－2－5－1～2－5－8

 --------- 喷油咀控制线路不良

◎说明:BMW-94/95年DME引擎电脑均为88pin,除了M1.7版本DME电脑采用32＃及3＃脚

 两线来控制所有喷油咀外，其它DME版本电脑均采用序列喷射控制喷油咀。

◎分析：喷油咀控制pin脚一览表：

1

2

3

4

5

6

7

8

缸数

M42－M1.7-四缸(3系列)

32#

3#

32#

3#

-

-

-

-

pin脚

M3.3-S50-B30-六缸(3系列)

3#

5#

4#

33#

31#

32#

-

-

pin脚

DME-M3.3.1-M50-六缸(3系列)

33#

32#

31#

5#

3#

4#

-

-

pin脚

MS40-M50-六缸(3系列)

23#

50#

22#

6#

33#

5#

-

-

pin脚

DME-M3.3-M60-八缸(5系列)

3#

35#

33#

4#

31#

5#

7#

32#

pin脚

DME-M3.3.1-M50-六缸(5系列)

33#

31#

32#

5#

3#

4#

-

-

pin脚

DME/EML 1.7-M70(7系列)

(1-6缸引擎电脑)

32#

3#

32#

3#

32#

3＃

-

-

pin脚

DME/EML1.7-M70(7系列)

(7-12缸引擎电脑)

32#

(7)

3#

(8)

32#

(9)

3#

(10)

32#

(11)

3#

(12)

-

-

pin脚

（7～12缸）

DME-M3.3-M60-八缸(7系列)

3#

35#

33#

4#

31#

5#

7#

32#

pin脚

DME/EML 1.7-M70(8系列)

(1-6缸引擎电脑)

32#

3#

32#

3#

32#

3#

-

-

pin脚

DME/EML 1.7-M70(8系列)

(7-12缸引擎电脑)

32#

(7)

3#

(8)

32#

(9)

3#

(10)

32#

(11)

3#

(12)

-

-

pin脚

（7～12缸）

■喷油咀电阻值:15-17欧姆.

 1-1-2-6-1

 1-2-2-6-1

 ------- 喷油咀控制线路不良

◎说明:BMW-94/95年 DME引擎电脑均为88pin,除了M1.7版本DME 电脑采用32#及3#脚

 两线来控制所有喷油咀外,其它DME 版本电脑均采用序列喷射控制喷油咀.

■打马达或引擎运转时会输出36HZ频率信号.

☆汽油泵浦的线圈电阻约为80 欧姆。

☆汽油泵浦正常耗用电流约在3 安培以下。

☆汽油泵浦供油压力：（油压调节器真空管拆开不接）。

325e/M3引擎

2.53～2.97kg/cm2

35.9～42.2psi

325i(24V)引擎

525i(24V)

3.78～3.92kg/cm2

53.7～55.6psi

其它车系

3.23～3.37kg/cm2

45.9～47。8psi

☆当接回真空管时油压会下降5－10psi是正常。

 1－1－2－6－2

 1－2－2－3－2

 -------- 怠速马达控制不良

◎说明：BMW 车系采用的怠速马达有三种，分别为：

 （1）两线式。

 （2）3线式。

 （3）EML （电子节气门控制式）。（35pin电脑/55pin电脑）

■35pin电子节气门pin脚说明：

pin 脚

 说 明

 信 号

1

节气门驱动马达，与10＃号共同控制

脉 冲 波

2

没有使用

3

车速信号输入，由仪表板速率表输出

脉 冲 波

4

怠速信号（由油门踏板开关来）与DME52脚相通

5

引擎水温传感器（EML 用）（面对引擎右则进气

管下面）

（冷）2.5K

（热）300Ω

6

到诊断接头 TXD 20 PIN 脚。

7

强迫降档信号（由油门踏板开关6＃脚来）

5V

8

冷气A/C系统信号

A/C-ON 12V

9

到诊断接头 RXD 15PIN 脚。

10

节气门驱动马达，与1＃脚共同控制

脉冲

11

水温传感器与EML 马达位置传感器共同搭铁

0.5-0.7V

12

EML 仪表板指示灯

13

节气门位置补偿信号来自ABS/ ASC 43#脚及

EGS 32#脚

脉 冲 波

14

车身搭铁

0V

15

油门踏板传感器(1#脚)

0.4-4V

16

节气门驱动马达位置传感器

1－4.6V

17

节气门位置传感器与节气门驱动马达位置传感器

5V

18

变速箱P/N开关信号

12V（ON）

0V（OFF）

续■35pin 节气门pin 脚说明：

脚

说明

信号

19

由定速控制开关来的信号；0V＝加速，5V＝OFF

0－5V

20

刹车踏板开关信号

12V（ON）、0V

（OFF）

21

油门踏板开关设定9°开度开关

5V（ON）

22

节气门马达设定17°开度开关

5V（ON）

23

车身搭铁

0V

24

喷油咀脉冲信号与DME－32＃脚相通

脉冲波

25

电瓶正电源

12V

26

离合器踏板开关

0V

27

强迫降档信号，与自动变速箱电脑2＃相通

0V（ON），5V

（OFF）

28

全负荷信号与DME －52＃脚相通

0V（ON），5V

（OFF）

29

引擎转数信号与DME－6＃脚及EGS－21脚相通

脉冲波

30

没有使用

31

自动变速箱“S”跑车档程式信号与EGS＃4号相通

0V

32

油门踏板位置传感器3＃脚与EML－17°开关

相通

5V

33

冷气压缩机ON信号（由贮液器上的压力开关来）

12V

34

ABS/ASC减速信号与ABS/ASC－46＃脚相通

脉冲波

35

节气门加速信号与ABS/ASC-48#脚相通

肪冲波

■EML电脑55pin

pin脚

功用

备注

pin脚

功用

备注

1

踏板位置传感器5V电源

Key-on=5V

28

至电子节气门总成第6脚

2

踏板位置传感器搭铁

29

不使用

3

不使用

30

搭铁

4

到ABS/ASC+T电脑第6脚

31

至水温传感器

5

至DME引擎1-6缸电脑12脚

32

至7-12缸引擎电脑62号

6

至DME 1-6曲电脑62号

33

至7-12缸引擎电脑12脚

7

踏板位置传感器位置信号

34

至电子节气门总成第5脚

8

至车身电脑14号

35

至电子节气门总成第5却

9

踏板位置传感器5V电源

Key-on=5V

36

(7-12缸)主电源继电器电源

Key-on=12V

10

至电子节气门总成第8脚

37

(7-12缸)主电源继电器电源

Key-on=12V

11

至电子节气门总成第7脚

38

到电子节气门总成第1脚

12

至电子节气门总成第7脚

39

不使用

13

诊断座#15脚

40

至电子节气门总成第1脚

14

1-6缸电子节气门总成搭铁

41

至锁定传感器控制电脑

第5脚

15

EML 警示灯电源(7-12)缸

Key-on=12V,

5秒后0V

42

P/N开关信号

Key-on在P或N档=12V

16

至电子节气门总成第7脚

43

定速控制信号

17

到电子节气门总成第3脚

44

A/C继电器

A/C ON=12V

18

7-12缸主电源继电器电源

Key-on=12V

45

水温信号

Key-on=5V随温度变化

19

至电子节气门总成第7脚

及搭铁

46

踏板位置传感器第6脚

Key-on=5V 随温度变化

20

至变速箱电脑第2脚

47

至1-6缸引擎电脑74脚

21

不使用

48

不使用

22

至防滑刹车电脑第8脚

49

至1-6缸引擎电脑32脚

23

至防滑刹车电脑第14脚

50

至7-12缸引擎电脑32脚

24

不使用

51

不使用

25

不使用

52

至变速箱电脑4脚及 EML

开关

26

至电子节气门总成第8脚

53

刹车灯开关

踩刹车=12V

27

至电子节气门总成第6脚

54

离合器开关

离合器踩下=12V

55

诊断座20#脚

 1-1-2-6-3

 1-2-2-6-3

 ------ 碳罐电磁阀控制线路不良

◎说明:BMW引擎主电脑控制活性碳罐电磁阀作用是当引擎发动后,每分钟会作动四次,

 全系列DME所控制的碳罐电磁阀线圈规格均为40-50欧姆.

◎分析:1.除了M42-M1.7-四缸(3系列)由 DME 38#脚控制该电磁阀及MS40-M50-六缸

 (3系列)由DME51#脚控制该电磁阀外其它所有88pin DME电脑均利用36# 脚

 来控制该电磁阀.

 2.当该电磁阀故障可能造成的现象有:

 (1)怠速不稳. (2)排冒黑烟.

 (3)泵浦继电器乱跳动造成引擎无法发动.

 (4)变速箱会锁档等故障.

 3.DME-55pin电脑中5#脚为控制碳罐电磁阀pin脚.

 1-1-1-1-1

 1-2-1-1-1

 ------ 电瓶线曾经中断过后未曾发动引擎

◎说明:当拆过电瓶线,或DME主电脑清除故障码再装回电瓶线或,DME电脑后,未再发

 动引擎,即进行读取故障码时,即会出现该码.

◎分析:BMW引擎故障码1-1-1-1

 但无法加速并怠速排放黑烟及常见故障现象判断.

1.BMW 引擎水温器信号不良的判断.

2.DME电脑记忆设定故障码,通常在传感器严重短路或断线时才会设定故障码, 因此

 当水温传感器不良,但并没有短路或断线时,DME是不会记忆故障码的.

3.BMW引擎传器有:(1) MAF --空气流量计(1215)

 (2) 02S -- 含氧传感器(1221)(1222)

 (3) CTS -- 引擎水温传感器 (1223)

 (4) MAT -- 进气温度传感器(1224)

 (5) IDL -- 怠速接点信号(1223)=TPS

 (6) FLT -- 全负荷信号(1223) =TPS

 (7) H02S-- 含氧传感器加热线(1264)

4.以上传感器如果断线,均可发动引擎并加速时均可提速.如果引擎怠速不良或加速

 不良时,当拆开那一个传感器后,即可正常加速即表示该传感器不良.

5. MAF、02S、CTS、MAT、TPS 不良时均会直接设定故障码.

6。故障码1264 -- 含氧传感器加热线故障 码处理.

 1.取下含氧传感器继电器.

 2、利用LED灯或电流表跨接在继电器座30#与87#之间.

 3、引擎发动及加减速时，LED灯均应亮。

 4。引擎加速时，如果LED灯有闪烁则表示发电机不良。