一、诊断系统电路检修
当点火开关转到ON位置时，仪表板上“CHECK”警示灯必须亮着，引擎启动後
“CHECK”灯必须熄灭，代表正常。若不正常请参照下列步骤检查（注意不同车系其
电路图略有不同）。
CHECK灯无法亮起
1、当点火开关转到ON位置时“CHECK”警示灯无法亮起时，将电脑“W”端子连
接一条短线到搭铁良好处，若“CHECK”灯亮起时，检查电脑E1端子与车身搭
铁之线路是否导通良好，若线路正常，则为电脑不良。
2、若“W”端子经搭铁之後还是不亮，检查电脑与点火开关之间线路，包括灯泡
本身及保险丝。
引擎发动後CHECK灯无法熄灭
1、当诊断接头TE1（T）与E1跨接时，是否闪烁故障码，若有故障码请执行故障
码之修护。
2、若无故障码检查诊断接头TE1（T）端子与电脑端T（TE1）之间线路及电脑E1
端子与诊断接头E1之间线路是否有短路。
3、若线路正常，换新电脑。
二、主继电器（EF1 MAIN REALY）
（一）、装置说明
（二）、检修测试
（一）、装置说明
当点火开关转到ON的位置时，主继电器提供电瓶电压到电脑（ECU），“＋B”
及“＋B1”端子，依据不同车系甚至提供给电路常开继电器（Circuit Opening
Realy）及诊断接头，其目的在於防止电路产生电压降。
（二）、检修测试
当EFI主继电器故障时，将会造成继电器无法接通，终止供应电脑与电路常开
继电器之电源，导致引擎熄火。（主继电器之电阻值40～60欧姆）
Corolla车系
（1） 使用三用电表选择在欧姆档位，将测试棒3与4端子必须导通，1与2端子不
可导通，若不在规格内，更换新品。
（2） 提供电瓶电压到3与4端子，利用欧姆表检查1与2端子之间，必须导通，若
不在规格内，更换新品。
除了Corolla车系外，其它车系之主继电器检修方式略有不同，请参照以下步
骤。
（1）使用欧姆表检查1与3端子必须导通，2与4端子不可导通。
（2）提供电瓶电压到1与3端子，使用欧姆表检查2与4端子之间，必须导通。
（3）以上各项检查，若不符合规格，请更换新品。
三、电路常开继电器
（一）、装置说明
（二）、检修测试
（一）、装置说明
电路常开继电器控制汽油泵电路，当引擎在启动中，启动信号同时送到电脑
“STA”端子及电路常开继电器，并让电路常开继电器线圈动作，使汽油泵运转。
电路常开继电器与汽油泵控制电路驱动汽油泵运转，共有以下三种方式：
（1）启动信号：当引擎在启动中，启动马达信号送到电脑“STA”端子与电
路常开继电器，由继电器E1搭铁，电路常开继电器线圈动作後，由“FP”端子，
将电源送到汽油泵，驱动汽油泵浦运转。
（2）诊断接头跨接方式：点火开关在ON位置时，将诊断接头＋B与FP端子跨
接，即是将主继电器电源直接送到燃料泵，使泵浦动作。若泵浦无法动作，检
查主继电器。
（3）空气流量计FC与E1开关：空气流量计内附有汽油泵开关，将电门开关
转到ON位置时，轻轻推动流量计翼板，让流量计FC与E1接通，即是提供电路常
开继电器搭铁回路，使汽油泵运转。（Corolla 4A－FE 引擎与Supra 7M－GTE
车系除外）
（二）、检修测试
回路常开继电器其STA与E1端子之间，其电阻一般为17～25欧姆，B与FC端子
则为88～132欧姆。
继电器导通测试：
（1）使用欧姆表检查“STA”与“E1”必须导通。
（2）检查“B”与FC之间必须导通。
（3）检查“B”与FP之间不可导通，导通测试不合规格，则更换新继电器。
继电器导通测试：
（1）连接电瓶电压到STA与E1端子。
（2）使用欧姆表，检查B与FP端子必须导通。
（3）不合规格，则更换新继电器。
（4）连接电瓶电压到B与FC端子。
（5）使用欧姆表检查B与FP端子之间，必须导通。
（6）不合规格，则更换新继电器。
四、空气流量计(Air Flow Meter）
（一）、装置说明
（二）、线路说明
（三）、检修测试
（一）、装置说明
引擎之进气量是藉节汽门之开度与引擎之转速来决定，当空气被吸入空气流
量计，推动翼板并与电位计运动於同一轴上，电位计即将一此一信号转换为电
压信号，同时与进气温度之信号送给电脑，电脑藉此信号控制喷油脉冲与点火
提前信号。
（Supra Turbo 车系空气流量计为卡门过流式<Karmanvortex>流量计）
（二）、线路说明（典型空气流量计控制电路之说明）
电瓶电源经主继电器（EFI MAIN REALY），到电脑“＋B”端，进入电脑
二极体及电阻之保护电路後，再由电脑VB端提供电源到流量计VB端点，当进气
推动翼板，由电位计从VS端回馈电压信号到电脑，电脑参考VC与VS之电压比例，
控制喷油脉冲信号。
（三）、检修测试
引擎熄火，将喀颜气流量计插头拆下，使用欧姆表检查流量计接脚阻抗（Ω）
值。
※ Supra Turbo（7M－GTE）车系装置卡门涡流式流量计，量阻抗时，必须用表针
式欧姆表。
Pickup, 4 Runner (3VZ-FE) & Supra (7M-GE)
E2 与 VC ───────── 200～400
F1 与 FC
流量板全关 ──────── 无限大
流量板全开 ───────── 0
E2 与 VS
流量板全关 ─────────── 200～600
流量板全开 ─────────── 20～1200
COROLLA （4A－GE）
E2 与 VC ─────────── 100～300
E2 与 V6 ─────────── 200～400
E1 与 FC
流量板全关 ─────────── 无限大
流量板全开 ─────────── 0
E2 与 VS
流量板全关 ───────────20～400
流量板全开 ───────────20～3000
Cressida, MR2 & Van
E2 与 VC
Cressida ─────────── 200～400
MR2 & Van ───────────100～300
E2 与 V6
MR2 & Van ─────────── 200～400
E1 与 FC
流量板全关 ─────────── 无限大
流量板全开 ─────────── 0
E2 与 VS
流量板全关 ─────────── 20～400
流量板全开 ─────────── 20～400
Cressida ─────────── 20～1200
MR2 ─────────── 20～3000
Van ─────────── 20～1000
Pickup & 4 Runner （22R－E）
E2 与 VC ─────────── 100～300
E2 与 V6 ─────────── 200～400
F1 与 FC
流量板全关 ─────────── 无限大
流量板全开 ─────────── 0
E2 与 VS
流量板全关 ─────────── 20～400
流量板全开 ─────────── 20～1200
※ Supra （7M－GTE） “卡门涡流式空气流量计”
KS 与 E1 ─────────── 无限大
E1 与 KS ─────────── 5000～10000
VS 与 E1 ─────────── 10000～15000
E1 与 VC ─────────── 5000～10000
空气流量计内藏式进气温度感知器阻抗测试规格：
TOYOTA 所有车系
E2 与 THA
－4°F（20°C）─────────── 10000～20000
32°F（0°C） ─────────── 4000～7000
68°F（20°C） ─────────── 2000～3000
104°F（40°C）─────────── 900～1300
140°F（60°C）─────────── 400～700
五、节汽门位置感知器（TPS）
（一）、装置说明
（二）、测试方法
（一）、装置说明
在TOYOTA车系中节汽门位置感知器，一般分为3支接脚与4支接脚两种插头型式，
一般变速箱为3支接脚，V6引擎及“ECT”电子控制变速箱为4支接脚，感知器是与
节汽门固定在同一轴上，它被使用来测知节汽门之开启角度与引擎负荷之情况。
三支接脚TPS为例，当节汽门在关闭位置时，IDL（怠速）与E1或TL（中性）接
通，告知电脑在怠速位置，在另一种情形，引擎减速时（松开油门）IDL与E1或
TL 白金点接通，电脑据此信号控制减速断油信号。
当TPS角度超过50°～60°以上时，E1或TL与PSW（动力）白金点接通，电脑
感知器负荷情况，提供增浓供油信号。
（二）、测试方法
引擎熄火，将TPS电线插头拆开并准备厚薄规，置於节汽门止档螺丝与节汽门
杆之间，连接欧姆表，依照以下说明及量法，若阻抗值不在规格内，必须调整节
汽门位置感知器之位置。
车型 间隙 mm 测试端子 欧姆值（Ω）
Camry
3S－FE
（电子控制变速箱） 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～800
─── 0.51 ─── IDL 与 E2 ─── 低於2.3K
─── 0.71 ─── IDL 与 E2 ─── 无限大
─── 全开 ─── VAT 与 E2 ─── 3.3～10K
─── 全开 ─── VC 与 E2 ─── 3～7K
3S－FE
一般变速箱─── 0.51 ─── IDL 与 E1 ─── 通路
─── 0.51 ─── PSW 与 E1 ─── 断路
─── 0.89 ─── IDL 与 E1 ─── 断路
─── 0.89 ─── PSW 与 E1 ─── 断路
─── 全开 ─── IDL 与 E1 ─── 断路
─── 全开 ─── PSW 与 E1 ─── 通路
2VZ－FE
─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 300～6300
─── 0.30 ─── IDL 与 E2 ─── 低於2.3K
─── 0.71 ─── IDL 与 E2 ─── 无限大
─── 全开 ─── VAT 与 E2 ─── 3.5～10.3K
─── 全开 ─── VC 与 E2 ─── 4.25～8.25K
Celica
3S-GE ─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～800
─── 0.51 ─── IDL 与 E2 ─── 低於2.3K
─── 0.71 ─── IDL 与 E2 ─── 无限大
─── 全开 ─── VAT 与 E2 ─── 3.3～10K
─── 全开 ─── VC 与 E2 ─── 200～800
3S－GTE ─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～800
─── 0.51 ─── IDL 与 E2 ─── 低於2.3K
─── 0.71 ─── IDL 与 E2 ─── 无限大
─── 全开 ─── VAT 与 E2 ─── 3.3～10.3K
─── 全开 ─── VC 与 E2 ─── 3～8.3K
3S-FE ─── 0.51 ─── IDL 与 E1 ─── 通路
─── 0.51 ─── PSW 与 E1 ─── 断路
─── 0.89 ─── IDL 与 E1 ─── 断路
─── 0.89 ─── PSW 与 E1 ─── 断路
─── 全开 ─── IDL 与 E1 ─── 断路
─── 全开 ─── PSW 与 E1 ─── 通路
Corolla
4A-FE ─── 0.60 ─── IDL 与 E2 ─── 通路
─── 0.60 ─── PSW 与 E2 ─── 断路
─── 0.60 ─── IDL 与 PSW ─── 断路
─── 0.80 ─── IDL 与 E2 ─── 断路
─── 0.80 ─── PSW 与 E2 ─── 断路
─── 0.80 ─── IDL 与 PSW ─── 断路
─── 全开 ─── IDL 与 E2 ─── 断路
─── 全开 ─── PSW 与 E2 ─── 通路
─── 全开 ─── IDL 与 PSW ─── 断路
4A-GE ─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～800
─── 0.36 ─── IDL 与 E2 ─── 低於2.3K
─── 0.58 ─── IDL 与 E2 ─── 无限大
─── 全开 ─── VAT 与 E2 ─── 3.3～10K
─── 全开 ─── VCC 与 E2 ─── 3～7K
Cressida
─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 300～6300
─── 0.51 ─── IDL 与 E2 ─── 低於2.3K
─── 0.89 ─── IDL 与 E2 ─── 无限大
─── 全开 ─── VAT 与 E2 ─── 3.5～10.3K
─── 全开 ─── VC 与 E2 ─── 4.25～8.25K
MR2
─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～800
─── 0.35 ─── IDL 与 E2 ─── 低於2.3K
─── 0.59 ─── IDL 与 E2 ─── 无限大
─── 全开 ─── VAT 与 E2 ─── 3.3～10K
Pickup & 4 Runner
22R-E
─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～800
─── 0.56 ─── IDL 与 E2 ─── 低於2.3K
─── 0.86 ─── IDL 与 E2 ─── 无限大
─── 全开 ─── VAT 与 E2 ─── 3.3～10K
─── 全开 ─── VCC 与 E2 ─── 4～9K
3VZ-E
─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～800
─── 0.51 ─── IDL 与 E2 ─── 低於2.3K
─── 0.76 ─── IDL 与 E2 ─── 无限大
─── 全开 ─── VAT 与 E2 ─── 3.3～10K
─── 全开 ─── VCC 与 E2 ─── 4～9K
Supra
无涡轮 ─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～1200
─── 0.41 ─── IDL 与 E2 ─── 低於2.3K
─── 0.76 ─── IDL 与 E2 ─── 无限大
─── 全开 ─── VAT 与 E2 ─── 3.5～10.3K
─── 全开 ─── VC 与 E2 ─── 4.25～8.25K
无涡轮 ─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～1200
─── 0.51 ─── IDL 与 E2 ─── 低於2.3K
─── 0.89 ─── IDL 与 E2 ─── 无限大
─── 全开 ─── VAT 与 E2 ─── 3.5～10.3K
─── 全开 ─── VC 与 E2 ─── 4.25～8.25K
六、怠速辅助控制阀
（一）、装置说明
（二）、检修说明
（一）、装置说明
在TOYOTA车系上所应用怠速辅助阀，因应用之车系不同，名称上也略有不同，
如Auxiliary 、Air Value 、（AAV）、 Idle 、Speed 、Control 、（ISC）及
Idle-up 、System，虽名称称呼不同，但其功能皆为维持引擎转速在冷车、 热
车或有电器负载时都能平稳顺畅。
（二）、检修说明
1、在Corolla 4A-FE 装置的空气控制阀（Air Control Valve），简称ACV，
其电源是由主继电器提供（线色为 黑/红），并由电脑V－ISC 端子控制搭铁。
2、当引擎在启动中及引擎发动10秒後，空气控制阀必须动作，测试方法为关闭
电器附件如冷气、除雾、大灯等，如下图。使用电压表检查是否有电压存在，
若无电压，则检查主继电器及空气控制阀到电脑V－ISC之间的线路。
3、在Camry与Celica （3S－FE）配备三支接脚之怠速控制阀（ISC），控制引擎
怠速。
4、ISC线路及电脑之检查方法，将点火开关转到ON的位置，联接数位式电压表到
电脑端ISC1与E1及ISC2与E1，电压值约在9～13伏特之间。
5、使用欧姆表，将ISC 插头拔开，测量ISC控制阀阻抗，欧姆值必须在16～17欧
姆之间。
6、在V6引擎、ISC控制阀为6支接脚，当引擎熄火时，注意听ISC会发生喀答声，
若无法听到喀答声，检查ISC控制阀及线路。
7、ISC插头拆开，点火开关转到ON位置，联接电压表於B1与B2之间，必须有电压
9～13伏特之间，若无电压，请检查主继电器与ISC控制阀之间线路。
8、将ISC电线接头拆开，联接欧姆表到B1与S1、B1与S3、B2与S2、B2与S4，其阻
抗必须介於10～30欧姆。
9、从车上将ISC控制阀拆下，提供电瓶电压到ISC控制阀B1及B2，反覆将S1、S2、
S3、S4，S1按照顺序与车身搭铁，ISC控制阀必须关闭。
10、提供电瓶电压B1及B2，反覆将S4、S3、S2、S1，S4按照顺序与车身搭铁，ISC
控制阀必须往打开的方向移动，若动作不正确更换新品。
Camry V6 引擎，Cressida, Land Cruiser & Supra 怠速控制阀
七、含氧感知器（02 Sensor）
（一）、装置说明
（二）、检修测试
（三）、辅助含氧感知器之检修
（四）、含氧感知器加热器
（一）、装置说明
在TOYOTA 某些车系配备有两个含氧感知器，一个为主含氧感知器（Main Oxygen
Sensor），另一个为辅助含氧感知器（Sub-Oxygen Sensor），感知器装在排气管上，
侦测排放废气之状况，并将信号送给电脑，作为喷油量之修正参考。
（二）、检修测试
检测电脑是否有记忆故障码（故障码21、25、26号除外），若有故障码存在，必
须将故障排除。
暖车达工作温度（02 Sensor 加热），将诊断接头TE1与E1跨接，联接表针式电压
表，将正极棒接到VF1（或VF），负极棒接到E1，注意表针摆动次数，在10秒钟内之
摆动率必须在8次以上。
※ 表针摆动次数低於8次，其诊断方法如下：
若变动率低於8次，将TE1与E1跨接线拆开，测量VF1（或VF）与E1之电压，若高
於0伏特，更换含氧感知器；若为0伏特，拆开PCV阀，再一次测量VF1（或VF）与E1
之电压，若高於0伏特，为引擎混合比过浓，执行修护。
※ 表针摆动完全无摆动，其诊断方法如下：
（1）拆开TE1（T）与E1跨接线，加速引擎转速到2500RPM，用电压表测量 VF
（VF1）与E1之电压值。若电压为0伏特，拆开PCV阀，再次测量VF（VF1）与E1电
压，若仍为0V，更换感知器，若电压高於0V，表示混合比过浓。
（2）若电压为5V，拆开水温感知器之线头，连接4000～8000欧姆可变电阻到
线头，并将诊断接头TE1（T）与E1跨接（短路），加速引擎转速到2500RPM，维持
90秒，使用电表测量VF（VF1）与E1电压，若为5V，表示混合比太稀，若为0V，表
示含氧感知器不良。
※ 另一种侦测方法为使用数位式三用电表（内阻10MEG欧姆），选择在电压档位，
连接到诊断接头“OX”端子，不良含氧感知器，其电压值将会固定在0.50伏
特，而不会变动。
（三）、辅助含氧感知器之检修
1、当故障码27号出现时，执行本项测试，试车前先将故障清除。
2、自动排档D档行驶到最高档（4档），手排换当5档，时速达80～90公里之
间，并维持5分钟。（在Supra车系时速不可高於80公里），行驶中将油门全开一
次，让转速提升到达3000RPM。
※ 车速不可高於62MPH OR 100km/h，故障码将会被清除。
3、试车完毕，再一次读取故障码，若故障码再一次出现，检查辅助含氧感
知器回路，有否短路，若线路正常，更换新品。
（四）、含氧感知器加热器
1、若感知器加热器电路不良，故障码21号将会出现。
2、将感知器线头拆开，连接欧姆表，测量感知器内阻，其标准值为5～6欧
姆（当温度在20°C时）。
八、车速感知器（VSS）
（一）、装置说明
（二）、检修说明
（一）、装置说明
车速感知器其功能为侦测车辆行驶速度，并将信号提供给电脑，作为定速控
制、喷油修正参考，及电子控制变速箱之控制。
（二）、检修说明
1、No.1 车速感知器（在仪表板上），依仪表板不同，其检修方式也略有不
同，可分为表针与数位式两种型式。
（1）类比式（表针式）仪表
拆下仪表板，连接欧姆表到正确端子，转动路马表驱动轴，欧姆值
将会随轴心转动由0欧姆到无限大之间变动。
Camry 、Corolla 、Cressida 、Land Cruiser、
Pickup & Super ---------------------------- A 与 B
Celica ---------------------------- SPD- 与 SPD+
MR2 & 4 Runner ---------------------------- SPD 与 GND
Van ---------------------------- 2 与 3
测试端子识别（类比式）
（2）数位式仪表板 （Camry）
参照下图，连接电压表到9与11端子，将点火开关转到ON位置，
转动轴心，电压值将会在0～5伏特间变动。
2、No.2 速度感知器（变速箱上）
（1）单支接脚式，连接欧姆表，一端至感知器，一端到搭铁。
（2）两支接脚式，连接欧姆表到感知器线头。
（3）将驱动轮顶高，并做好安全措施，转动驱动轮，欧姆表之读数，
必须在导通与不导通之间变动。
九、真空感知器（Vacuum Sensor 或 MAP Sensor）
（一）、装置说明
（二）、检修测试
（一）、装置说明
在Corolla 或 Corona （4A－FE 引擎）及 Tercel 3E 引擎，配备有真空
感知器或将称为歧管绝对压力感知器（MAP Sensor），它与进气歧管之间连接一
真空管，侦测歧管在各种不同负荷下真空之改变，并由真空感知器内部阻抗之改
变，送出回馈电压给电脑，供电脑修正喷油量和点火正时角度。
（二）、检修测试
1、将感知器电线拆下，点火开关转到ON位置，连接电压表测量VCC（黄色线）
与E2（棕色线），其电压必须介於4～6伏特之间。
2、连接真空枪到感知器，并插回感知器插头，连接数位式电压表（10MEG欧
姆），正极到电脑端PIM（浅绿/红），负极到E2（棕色线），使用真空枪。
※ 注意当真空（负压）增加时，其电压降是否在规格内。
真空（In.Hg） 电压降（伏特）
3.94 ────── 0.3 ～ 0.5
7.87 ────── 0.7 ～ 0.9
11.81 ────── 1.1 ～ 1.3
15.75 ────── 1.5 ～ 1.7
19.69 ────── 1.9 ～ 2.1
诊断系统电路检修