读取故障码与清除
故障码诊断与分析
新尖兵喷射引擎电脑线路分析
读取故障码与清除：
在Nissan引擎所采用的电脑喷射系统中，自我诊断有三种，一种是在电脑侧
面有两个LED灯（一红一绿），及一个TEST， ON－OFF开关，第二种是只有一
个红色LED灯，及可变电阻钮，并配置一个12PIN的诊断座，第三种与第二种系
统相同，但配置一个14PIN的诊断座。
※ 第一种自诊程序：
1、将点火开关ON。
2、将TEST开关移到ON。
3、读取LED灯亮的次数。
4、将TEST开关移到OFF。
5、点火开关OFF，即可清故障码。
红色LED灯
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故障码
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绿色LED灯
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●
● ●
● ● ●
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1 1
2 3
3 5
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○
○ ○ ○
○ ○ ○ ○ ○
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亮 次 数
|
CODE
|
亮 次 数
|
※ 第二种及第三种自诊程序：
1、将点火开关ON。
2、从自我诊断可变电阻钮顺时针转到底2秒後，再逆时针转回到底，LED灯
即会闪烁故障码，若再顺时针转到底2秒，再逆时针转回即可在读取另一组
故障码。
3、将诊断可变电阻顺时针转到底，等待15秒後，再逆时针转到底，并将点
火开关OFF，即可清除故障码。
※ 如果配置14PIN诊断座，也可利用跨线，将右上角两脚跨接2秒後取开，即会
亮故障码，直接持续跨接15秒即可清除故障码。
※ 当引擎进入自诊模式时，直接将引擎发动，此时LED灯应在10秒内闪5次以上，
表示含氧感知器修正正常，若闪烁少於5次，则表示混合比不正确。
故障码诊断与分析：
1、将频率表一测试棒搭铁，另一测试棒分别测“A”与“D”脚。
2、打马达时，应有频率信号。
3、“A”脚：180°信号。
“B”脚：搭铁。
“C”脚：电源（12V）。
“D”脚：1°信号。
（A） 1°信号
| 标准值 |
2～3V |
测
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起动中0.28V
怠速0.65V
2500RPM2.5V |
※ 利用数位电表测试
（B）180°信号（参考信号）
| 标准值 |
0.1-1.3
|
测
|
起动中0.2V
怠速0.4V
2500RPM1.2V |
Nissan 所用的空气流量计依线头分为四种：
1、Type - I: A脚：12V电源。
B脚：信号输出。
C脚：搭铁。
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（I）
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2、Type -II: A脚：信号输出。
B脚：12V电源。
C脚：搭铁。
D脚：加热控制。
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（II）
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3、Type-III: A脚：ECCS（＃27）。
B脚：12V电源。
C脚：搭铁。
D脚：加热控制。
E脚：信号输出。
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（III）
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4、Type -IV: A脚：ECCS（＃37）。
B脚：信号输出。
C脚：搭铁。
D脚：加热控制。
E脚：12V电源。
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（IV）
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※ 进气流量感知器信号输出规格
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单 点 喷 射
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多 点 喷 射
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KEY－ON
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0.5V 以下
|
0.5V以下
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RUN
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0.5～1.5V
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0.7～1.5V
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| 单点喷射 |
20°C
80°C |
2.5KΩ
330Ω |
| 多点喷射 |
20°C
80°C |
3V 以下
1V |
温 度
|
电 压
|
温 度
|
电 压
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0°C
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4.2V
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80°C
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1.24V
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20°C
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3.51V
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100°C
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0.71V
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40°C
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2.66V
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断线
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4.9V
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60°C
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1.87V
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短路
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0V
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车速信号是由变速箱输出轴上的感知器传输信号到仪表板，然後再由仪表板
输出到ECCS主电脑。
汽油泵继电器在MAXIMA车系有两个均装在後车厢锁旁边，一个控制汽油泵浦
电源，一个控制汽油泵浦搭铁。
CODE：23/43
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怠速接点开关或TPS回路不良
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※ “A”－－怠速接点信号，不踩油门为8～10V，踩下油门为OV。
※ “B”－－电源信号：8～10V。
※ “C”－－没使用。
※ “D”－－TPS回馈搭铁。
※ “E”－－TPS信号0.5～0.8V。
※ “F”－－TPS 5V电压。
※ EGR电磁阀控制线路，当引擎运转时，水温低於60°C时为0.7-0.9V，水温
高於60°C到105°C之间时为车速在 18km/h 以上时，为11－14V。
※ 引擎加速在2000RPM维持运转时应有0.1～0.9V电压变化。
※ 右侧含氧感知器信号不良。
※ 引擎怠速运转时为2.5V， 在MAXIMA车系则在3－4V。
※ 引擎怠速时为1V以上，当EGR打开时应在1V以下接近OV。
※ PICKUP车在怠速时为3－4V，EGR打开时为0－3V。
※ 进气温度在20°C，应有1～1.5V，当在80°C时约有0.3V。
※ Pickup 车在20°C，应有2.4V，当在80°C时约有0.3V。
※ 电压值应在0－5V之间。
当混合比过浓使02感知器侦测错误而产生CODE 45。
可能原因：1、引擎吃机油－－ 汽门导捍或活塞环或汽缸壁磨损。
2、喷油咀漏油。
3、油压调节器阻塞。
4、火星塞积碳。
5、CO值调整不当。
6、汽门机构不良。
7、进气歧管漏气。
NISSAN采用的喷射系统，每一缸有一电晶体独立控制，因此当有任何一缸喷油
咀线路不良时，即会设定CODE 51。
喷 射
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时 间
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起动中
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5.6ms
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怠速
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2.3ms
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3000RPM
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2.1ms
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5000RPM
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2.4ms
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测试条件：※ 水温80°C
※ 档位在N档
※ 无负荷
油
压
测
试
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引擎型式条件
怠速运转
拆真空管
（油压调节器） |
GA 16i
12～14psi
19～25psi
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GA 16DE
33～37psi
43～44psi
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引擎故障码检索表：
故障码
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原 因
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11
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无法取得转数参考信号
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12
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进气流量计信号不良
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13
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引擎水温感知器信号不良
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14
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车速信号不良
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21
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无法取得点火参考信号
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22
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燃料泵浦控制回路
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23
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怠速开关信号不良
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25
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怠速控制阀回路不良
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31
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ECCS电脑不良
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32
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EGR电磁阀回路不良
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33
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含氧感知器不良
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34
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爆震感知器信号不良
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35
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EGR温度感知器信号不良
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41
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进气温度感知器信号不良
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42
|
燃料温度感知器信号不良
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43
|
TPS位置感知器信号不良
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51
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喷油咀回路不良
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53
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右侧含氧感知器信号不良
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54
|
自动变速箱信号不良
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55
|
系统正常
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11
|
系统正常
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45
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混合比过浓
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新尖兵喷射引擎电脑线路分析
1、点火系统：
① 当点火开关ON时，ECCS电脑36＃脚有12伏特电源，此时使得ECCS 4＃脚搭铁，
ECCS继电器作用，将电瓶电源输送到分电盘内及MAF与ECCS电脑38＃，37＃，
109＃脚。
KEY－OFF
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KEY－ON
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RUN/STAT 运转/起动
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4＃＝12V
46＃＝12V
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4#=0V
37＃ 36＃
38＃ 3＃
109＃ 46＃
均为12V
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由分电盘输出0.1-1.3V到22＃，30＃脚
（点火参考信号）（180°C信号）
由分电盘输出2－3V到31＃，40＃脚
（喷 油参考信号）（1°信号）
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② 当ECCS电脑接收到22＃，30＃脚及31＃，40＃脚信号後，会由1＃脚输出
0.3-0.5伏特触发信号到功率电晶体“B”极，此时功率电晶体因“B”触
发信号，使得“C”与“E”极导通与切断使得高压线圈产生跳火高压电。
③ 当引擎发动後有一RPM信号输入ECCS电脑＃3脚，再与＃22、＃30脚共同处
理并去控制喷油咀作用。
2、燃料系统及喷油咀控制：
① 当点火开关ON时，＃104脚会提供5秒搭铁，使汽油泵浦建立油压後切断。
② 当打马达或引擎RPM超过300RPM时，＃3输入RPM点火信号，使得＃104脚
得到搭铁，汽油泵浦持续运转。
③ 主电脑参考＃31、＃40及＃3点火信号去触发＃101、＃110、＃103及＃112
脚控制喷油咀动作。
④ 当ECCS主电脑没有记忆故障码时，各缸喷油咀是依序列方式喷油，当电脑
有记忆故障码时，各缸喷油咀会同时喷油。
3、感知器输入信号线路：
① 空气流量计： 由ECCS主继电器供＋12V电源到MAF，作为电源，经流量计後
输出到ECCS电脑＃17搭铁完成回路。当引擎运转中怠速时约为0.8V，随着
RPM提升，电压也会提升到约3V。
②含氧感知器：由02感知器输入0.1～1V电压到ECCS电脑＃19脚。
③水温/排气温度：※该三个感知器系共同利用＃21、＃29脚作为共同搭铁线，
TPS感知器 若＃21、＃29脚断线，即会设定故障码，CODE：13（水
温）、CODE：32（排气温度）及CODE： 43（TPS）。
※该三个感知器均分别由ECCS电脑＃18、＃8及＃37脚输出
5V电源电压，以供侦测数值信号用。
※TPS之信号则由＃20回馈，怠速时为0.4V，全负荷时均为5V
电压。