由于MAZDA车系电系电脑控制引擎系统电脑座分灯有七种不同型式，而且即
使PIN脚号相同但配线匀有所差异，因此进行诊断分析应参考正确线路图，本节将以
通则性解析故障诊断检修程序。
■故障码：01───无法取得高压线圈负极输出RPM信号
说明：主电脑有接收到分电盘信号，同时也有输出点火触发信号到电子点火，但无法
取得点火RPM信号。
原因：1.可能高压线圈不良或线路不良。
2.当高压线圈及线路均正常则表示电子点火器不良或回归到电脑的线路不良。
■故障码：02、04──分电盘中NE信号不良
说明：由分电盘中日子点火器接受NE信号产生脉冲搭铁回路使主电脑NE线到分电盘
内NE脚搭铁信号。
原因：1.利用频率表测量NE脚,打马达时有频率信号。
2.拆开NE线量取电脑端在点火开关ON时有5伏特电压值。
■故障码：03─────分盘中G信号不良
说明：由分盘中电子点火器按受G信号产生脉冲搭铁信号使主电脑G线到分电盘内G
脚搭铁。
测试：1.利用频率表测量G脚,打马达时有频率信号。
2.拆开G线量取主电脑端在点火开关ON时有5伏特电压值。
3.点火开关KEY-ON时有0伏特或5伏特。
4.怠速运转时约2.5伏特。
■故障码：04─────参考故障码：02
■故障码：05─────爆震传感器
说明：爆震传感器线路短路或断路。
测试：1.点火开关KEY-ON时为2.4伏特。
2.怠速运转时2.4伏特。
3.如果电压不在2.4伏特值,而线路又没短路或断路则表示主电脑不良。
■故障码：06─────车速信号不良
说明：当变速箱在D、S或L档位，扭力变换器转速超过600RPM以上而主电脑无法取得
车速信号。
测试：1.当车速在0时(1M)脚,应是0或5伏特。
2.当车速在18-22公里\小时时(1M脚)应是2-3伏特。
3.如果淌有电压信号则应测试车速传感器输出信号,应会输出(AC)交流电压
信号。
4.如果车速传器输出交流电压,但(1M脚)仍没有电压信号输出,表示仪表板不
良。
5.如果1M脚有正确电压信号输出,而电脑仍有故障码06即表示主电脑不良。
■故障码：08────空气流量计信号不良
说明：◎四缸引擎：2C－3C是共同铁线。
流量计电源是＋12伏特电源。
◎六缸引擎：2I：5伏特共电源。
2B：流量计信号。
2K：进气温度信号。
◎当流量计信号线路短即会设定故障码08。
测试：◎四缸引擎20－2L在KEY－ON时为1－1.5伏特,怠速运转时为1.5伏特以上,全负
荷时约为5伏特。
◎六缸引擎：2B在KEY－ON时为4伏特。
怠速运转时约为2.8伏特。
■故障码：09────引擎水温传感器CIS
说明：水温（CIS）线路断路或短路时即会设定故障码09。
测试：
水温（CIS）
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电阻
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－20℃（－4°F）
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14.6-17.8KΩ
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20℃（68°F）
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2.21-2.69KΩ
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80℃（176°F）
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290-350KΩ
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◎水温在20℃时电压为2.5伏特。
◎暖车后为0.5伏特以下。
■故障码：10、11───进气温度传感器信号
说明：时气温度传感器线路断路或短路，即会设定故障码10。
测试：
◎四缸引擎用规格
温度
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电阻
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－20℃
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13.6-18.4KΩ
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20℃
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2.21-2.69KΩ
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60℃
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493 - 667KΩ
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◎20℃时为：2.5伏特
◎暖车时为1.5伏特
■故障码：12\18──节气门位置传感器(TPS)
说明:节气门位置传器信号线短路或断路。
测试：◎四缸引擎用：
◎测试B为TPS信号输出，怠速时为：0.5伏特,会负荷时为4-5伏特。
◎测试C为搭铁线是0伏特。
◎测试A为5伏特共同电源。
◎测试5V脚为5伏特共同电源。
◎测试VT脚 ，怠速时0.5伏特,会负荷时为3.7伏特。
◎测试IDC脚，怠速时为0伏特，踩油门时为10－12伏特。
◎测试E脚为共同搭铁线为0伏特。
■故障码：13───进气压力传感器信号（MAP）
说明：当MAP传感器线路有短路或断线时即会设定故障码13。
测试：1.在RX-7引擎中:3I脚为5V共用电源。
1O脚为MAP信号。
4D脚为共同搭铁。
2.真空值与1O脚之间关系:
◎怠速时为:1.5伏特。
◎KOEO时为：2.6伏特。
19.7INHG
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1.3-1.6伏特
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0INHG
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2.3-2.8伏特
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29.1INHG
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4.3-4.5伏特
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■故障码：14───大气压力传感器信号(BAP)
说明:在六缸引擎中大气压力传感器将在主电脑内部,若有故障码14则应更换主电脑。
测试：21\2K脚为5伏特共同电源。
2G脚在点火开关ON时为4伏特。
■故障码：15、23──含氧传感器信号
说明：当引擎达正常工作温度，转速在15RPM以上，02电压输出低于0.55伏特,时间
超过75-100秒以上。
测试：1.测量02信号线在点火开关KEY-ON时,电压低于1伏特,怠速过工作温度状态会
有0.1-0.9伏特变化,未达工作温度时约在0伏特。
2.加速时02电压会在约0.8伏特。
3.减速时02电压会在芍0.4伏特。
■故障码：16───EGR位置传感器
说明：当EGR位置传感器线路断路或短路时，即会设定故障码16。
测试：◎六缸引擎EGR位置传感器工作电压为5伏特，输出信号在KEY－ON时约为0.8
伏特,引擎运转中在怠速时约为0.8伏特,EGR全开时为4.5伏特。
◎四缸引擎EGR位置传感器在KEY－ON时冷车为3.2-4.4伏特,随着引擎温度升高
电压下降。
■故障码：17、24──回归系统不良
说明：混合比过浓或过稀时即会设定故障码17K 24；当引擎在1500RPM以上02的电压
有40－50秒均不变化即是设定此故障码因素。
测试：1.发动引擎并加速到2500-300RPM约3分钟,并观察混合比:
◎如果混合比过浓──·则检查供油压力。
·则检查喷 咀是否滴油。
·则检查水温传感器。
·若以上均正常则更换主电脑。
◎如果混合比过稀──·则检查高压线。
·则检查供油压力。
·则检查是否漏气。
·则检查点火是否间歇性不点火。
·则检查喷油咀是否不喷油。
■故障码：23──参考故障码15
■故障码：24───参考故障码17
■故障码：25──油压调节电磁伐
说明：当油压调节电磁伐线路不良时即会设定此故障码。
测试：1.电磁伐作动时该脚电压约在1.5伏特,作用时约为12伏特。
2.当引擎水温达70℃以上进气温度达75℃（6缸）、20℃（4缸）以上运转时
间后，若熄火再重启动引擎时，该脚即为0－1.5伏,作用120秒(6缸),10秒
(4缸)时间。
3.该电磁伐内部电阻为33-39欧姆。
■故障码：26──碳罐电磁伐
说明：该伐在引擎达正常工作温度，车辆入档并且引擎转数超过1000RPM以上，在加
速状态，02也开始修正条件下，该电磁伐会作用约2～3秒钟。
测试：1.该电磁伐线圈电阻在30-34欧姆之间。
2.点火开关KEY-ON及怠速运转时该线信号均为B+电压。
■故障码：28───EGR控制真空电磁伐
说明：当EGR控制\真空电磁伐线路短路或断路即会设定故障码28。
测试：1.EGR控制\真空电磁伐作用时EGR伐即会打开。
2.引擎温度达到55℃－60℃以上时，加速间EGR伐会作。
3.电磁伐未作用时,控制线为12伏特,作用时为1伏特以下。
■故障码：29───EGR通气电磁伐
说明：当EGR作用时，EGR通气电磁伐必须关闭通气孔，如果通气孔打开时，EGR伐
即会关闭。
测试：1.点火开关KEY-ON及怠速运转时均为12伏特。
2.引擎温度达55-60℃以上时,加速瞬间EGR伐作,该电磁伐为0伏特。
■故障码：34───怠速空气控制伐（IAC）
说明：1.当引擎达正常工作温度,并关闭全车电器。
2.接上RPM表到诊断座上的IG-。
3.怠速马达(IAC)应依引擎负荷变化去调速引擎怠速。
条件
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怠速RPM
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电器负荷条件全作用
（头灯、除雾…等）
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600－700（650±50）
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冷气作用
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775－875（825±50）
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打方向盘时
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600－700（650±50）
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无负荷条件
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600－700（650±50）
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测试：1.四缸引擎IAC伐、线圈电阻───7.7-9.3欧姆。
2.六缸引擎IAC伐、线圈电阻───10.7-12.3欧姆。
■故障码：41、46───真空源防共震控制电磁伐VRIS1、VRIS2
说明：1.VRIS1伐关闭时为12伏特,打开时为1伏特以下。
2.VRIS2伐关闭时为12伏特,打开时为1伏特以下。
测试：
VRIS1与2正常状况
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A－B
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不通
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A－C
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不通
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B－C
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相通
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■故障码：55、56、60、61、62、63、64、65、66请参阅自动变速箱篇
■故障码：67、68───冷却风扇继电器线路
说明：1.故障码:67表示继电器#1线路不良。
2.故障码:68表示继电器#2。＃3线路不良。
测试：要使继电器作用必须由主电脑搭铁，分别使31脚、3G脚、1S脚、3L脚搭铁
即会作用风扇。
■故障码：69──风扇用水温传感器
说明：该水温传感器是作为风扇继电器作用控制信号。
测试：1.水温在20℃时，该脚电压约在2.7-4.4伏特。
2.风扇运转时,该脚电压 在2.0-2.7伏特。
3.水温在91℃时为1.7-1.84KΩ。
4.水温在97℃时为1.42-1.53KΩ。
5.水温在108℃时为1.03-1.11KΩ。