引擎故障码分析──适用于ACURA 及HONDA全车系
故障码：1，2──引擎
◎说明:CODE:1──含氧传感器或左侧引擎含氧传感器线路不良
CODE:2──右侧引擎含氧传感器线路不良
◎测试:1.首先清除电脑记忆故障码,然后发动引擎进行道路驾驶测试。
2.瞬间将油门踩到底,必须保持5秒以上,然后放松油门,使节气门全关,也必须
保持5秒以上。
3.如果故障警示灯此时并没有亮,则表示刚才CODE1或CODE2是间歇性故障,则
检查线路接头是否松动或线路搭铁。
4.如果经过步骤2测试时,故障警示灯亮且仍读出CODE1或CODE2,则请参照故障
码43──燃料供给系统进行检测。
故障码：3──引擎
◎说明：进气压力传感器（MAP）线路不良。
◎测试：①首先清除电脑记忆故障码。
②发动引擎如果故障灯再亮，并有故障码3出现。
③量取MAP线头左、右两侧线与搭铁之间为5伏特。
如果读值为0伏特可能是线路断线或搭铁。
如果读值高于5.2伏特或低于4.8伏特,则可能主电脑搭铁不良线不良或主
电脑不良。
④装回MAP线头，连接电压表红色测试棒到③，黑色测试棒搭铁，并接上真
空枪到MAP上。
故障码：4、54──引擎
◎说明：1.CODE:4──CKP曲轴度位传感器不良。（1＃）
2.CODE:8──TDC上死点传感器不良。
3.CODE:9──CYL第一缸识别传感器不良。（1＃）
4.CODE:54─-CKP曲轴度位传感器不良。（2＃）
5.CODE:59─-CYL缸识别传感器不良。（2＃）
◎测试:1.CKP、TPC及CYL传感器所有线路均连到引擎主电脑。
2.测试标准规格:
ACCRD车种(8孔 7PIN)
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CIVIC,PRELUDE ,INTEGRA车种
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CKP
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B-F
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260-500Ω
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CKP
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B-F
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350-700Ω
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CYL
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D-H
|
260-500Ω
|
CYL
|
D-H
|
350-700Ω
|
TDC
|
C-G
|
260-500Ω
|
TDC
|
C-G
|
350-700Ω
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VIGOR 车种(6孔 6PIN)
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LEGEND车种(8孔 8PIN)
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CKP
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B-F
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650-850Ω
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CKP 1#
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A-B
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650-900Ω
|
CYL
|
C-F
|
650-850Ω
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CKP 2#
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C-D
|
650-900Ω
|
TDC
|
A-D
|
650-850Ω
|
CYL 1#
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G-H
|
650-900Ω
|
──
|
──
|
────
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CYL 2#
|
E-F
|
650-900Ω
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故障码：5───引擎
◎说明：引擎水温传感器信号不良。
◎测试：参考故障码3测试
故障码：6 ------引擎
◎说明：引擎水温传感器信号不良。
◎测试：
1、首先清除电脑记忆故障码。
2、利用温度计量取水温，当引擎达正常工作温度时，量取水温传感器应在标准规
格范围。
0℃
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°F
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电阻值
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20
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68
|
1K-4KΩ
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80
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176
|
200-400Ω
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120
|
248
|
50-150Ω
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故障码：7────引擎
◎说明：节气门位置传感器（TPS）信号不良。
◎测试：引擎在怠速时TPS信号为0.5伏特。
故障码：8，9、59───引擎
◎说明：1.CODE:8──TDC上死点位置传感器。
2.CODE:9、59─CYL汽缸识别传感器。
◎测试：参考故障码4测试。
故障码10──引擎
◎说明：进气温度传感器（IAT）信号不良。
◎测试：1.首先清除电脑记忆故障码.
2.利用温度计量取进气温度,并利用欧姆表量取进气温度传感器必须合乎
标准规格。
0℃
|
°F
|
电阻值
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－20
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－4
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15K－18K Ω
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20
|
68
|
1 K－ 4K Ω
|
80
|
176
|
200Ω－400Ω
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故障码：12──引擎
◎说明：EGR位置传感器信号不良。
◎测试：1.当引擎达工作温度变速箱在驱动档
2.INTEGRA车种与VIGOR车种加速引擎达3000RPM以上时,EGR电磁伐即会由
引擎主电脑控制搭铁,此时EGR阀腊盒处会有8PIN-HG真空度,使EGR打开。
3.其它车种只要加速引擎达1700～2500RPM时，EGR伐即会打开。
4.利用真空枪提供EGR阀真空膜盒8IN-HG真空度时EGR位置传感器输出1.2
伏特信号。
故障码：13──引擎
◎说明：大气压力信号输出不良。
◎测试：1.大气压力信号是由MAP传感器取得,如果引擎与变速箱共用一个电脑而
MAP又正常,则表示主电脑不良。
2.如果引擎电脑与变速箱电脑分开则检查引擎电脑D5脚到变速箱电脑D3脚
线路如果有搭铁,则重配该线,如果没有搭铁,则表示主电脑故障。
故障码：14──引擎
◎说明：IAC怠速控制马达线路不良。
◎测试：1.IAC伐作用时可提升引擎150-300RPM,测试方式系将引擎发动,然后将
“黑/蓝”线搭铁引擎将提升150－300RPM，即表示IAC伐作用正常。
2.造成CODE14的原因有:
①引擎基本怠速调整不当。 ②A\C开关信号不正常。
③发电机磁场线路不良。 ④变速箱档位信号不良。
⑤刹车开关信号不良. ⑥起动信号线作用不良。
⑦动力转向开关信号不良。 ⑧快怠速伐作用不良。
⑨进气管路漏气。 ⑩IAC伐O型环不良。
故障码：15──引擎
◎说明：主电脑触发点火晶体控制线路不良。
◎测试：引擎主电脑接收CKP信号后输出一个点火脉冲触发信号到点火模组控制高压
线圈点火，如果该线路没有频率信号输出，而又没有记忆CODE4或CODE54，
则表示引擎主电脑不良。
故障码：16──引擎
◎说明：喷油咀控制线路不良。
◎测试：1.ACURA与HONDA全车系喷射引擎主电脑控制喷油咀PIN如下:
主电脑PIN脚
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A1
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A2
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A3
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A4
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A5
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A6
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喷油咀缸数
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1#
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4#
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2#
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5#
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3#
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6#
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2.喷油咀电阻值规格:
·有装减压电阻喷油咀线圈阻抗:1.5～2.5Ω。
·无装减压电阻喷油咀线圈阻抗：10～13Ω。
·减压电阻：5～7Ω。
故障码：17──引擎
◎说明：车速信号线路不良。
◎测试：1.引擎电脑直接由车速传感器取得车速信号.
2.车速传感器装置在变速箱输出,该传感器为霍尔式,输出为方波信号
3.标准规格:
ACURA
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0到10伏特信号
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ACCORD
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0到5伏特信号
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CIVIC
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0到5伏特信号
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PRELUDE(H22AI)
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0到12伏特信号
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PRELUDE
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0到5伏特信号
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故障码：18──引擎
◎说明：点火正时调整器线路不良。
◎测试：1.采用直接点火引擎,有此调整器装置在真空管控制盒内。
2.“A”，“C”脚间电阻值为3500－6000Ω。
3.工作电压为5伏特。
故障码：19──引擎
◎说明：自动变速箱锁定电磁伐线路不良。
◎测试：电磁伐的线圈电阻为14～25Ω，当电磁伐温度在20℃时为14.1～15.5Ω。
故障码：20──引擎
◎说明：ELD电子负荷补线路不良。
◎测试：1.(-)为0伏特,(+)为+12伏特。
2.“信号”线在点火开关KEY－ON时为4.5～5伏特，打开第一段大灯时为
2.5～3.5伏特,开到第二段大灯时为1.5～2.5伏特。同时会补偿提升引
擎怠速。
故障码：21，22──引擎
◎说明：1.CODE:21──VTEC可变汽门电磁伐控制线路不良
2.CODE:22──VTEC可变汽门油压开关线路不良
◎测试:1.采用VTEC-E系统在引擎转速2500RPM以上时,车速达5KM/HR以上,水温在
-5.3℃以上且引擎进气为负压力条件时,主电脑A4脚会输出+12伏特电压
控制电磁阀打开,使进气门开启行程增加。
2.采用VTCE系统在引擎转速4800RPM以上,车速达20KM/HR以上(手排),或5KM/HR
以上(自排),水温在60℃以上,且引擎进气为负压力条件时,主电脑A4脚会输出
+12伏特电压,使电磁阀作用,使进气门开启行程增加。
3.电磁阀线圈内部电阻为14-30欧姆。
4.可变汽门压力开关在KEY-OFF时,压力开关内接点是导通的。
5.接上油压表,当引擎转速在1000,2000,和4000RPM时,油压应在0.5KG/CM2以上
(7PSI)否则表示VTEC电磁伐没有打开。
6.直接将VTEC电磁阀通电打开,并将引擎加速到3000RPM,油压应在2.5KG/CM2
(36PSI)以上,否则表示机油泵不良或润滑系统漏油。
故障码：23,53----- 引擎
◎说明：1.CODE:23──爆震信号不良。（前）（左）
2.CODE:53──爆震信号不良。（后）（右）
◎测试：1.装一个爆传感器则与主电脑D3脚连接。
2.装有两个爆震传感器,则分别与主电脑C1脚(CODE:23)与C3脚(CODE:53)
连接。
3.首先清除故障码,并确认引擎并无异常机械噪音或振动,如汽门间隙太大,
皮带或链条松动,发电机架固定松动,压缩机松动等,均必须先行固定或
修护。
4.将引擎保持加速在3000-4000RPM保持10秒钟,如果故障码仍出现CODE23
或CODE:53,再确认爆震传感器线路,若正常则表示引擎主电脑不良。
故障码：30，31──引擎
◎说明：1.CODE:30──A/T与PCM连线信号A不良。
2.CODE:31──A/T与PCMG连线信号B不良。
◎测试: 1.当记忆该故障码时会行造成变速箱卡档或换档不顺。
2.检查下列线路:
功用
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引擎电脑
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连线
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A/T电脑
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档位确认
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A18
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←→
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D16
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异档信号
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B3
|
←→
|
D13
|
降档信号
|
B4
|
←→
|
D11
|
5伏特电源
|
D18
|
←→
|
D18
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故障码:35,36──引擎
◎ 说明:TCS与引擎主电脑连线不良。
◎ 测试:参考2-33页线路图测试连线是否搭铁或断线
故障码:41,42──引擎
◎ 说明:含氧传感器加热线路不良。
◎ 说明:HONDA本田引擎,采用之含氧传感器有三种;
■单线式:含氧传感器(没有加热线)
■四线式:含氧传感器与加热线.(加热线电阻为10～40欧姆）。
■七线式：空气燃料混合比。（加热线电阻为3～13欧姆）。
故障码：44，45──引擎
◎ 说明：汽油泵供油不足或太多或混合比太稀或太浓。
◎ 测试：1.造成混合比太稀的原因:
◎压力太低 ◎进气系统漏气 ◎传感器不良
2.造成混合比太浓的原因:
◎油压太高 ◎喷油咀漏油 ◎EVAP漏气
◎引擎机油劣比 ◎引擎机油太多 ◎传感器不良
3.测量排气压力应在2PSI以下,若高于2PSI表示触媒阻塞。
故障码：48──引擎
◎说明：D3脚为空燃比传感器信号，标准值为3～3.2V,可变动值在0.3～4.9V。