※ 适用车种：新喜美1.5L、1.6L引擎，雅哥2.2L引擎，百优2.1L引擎。
1、A1脚－－第一缸喷油咀控制线路
※ 故障码： 16。
※ 说明：电源由主继电器，当点火开关KEY－ON时，由主继电器输出＋12
伏特电源，由电脑接收RPM信号後，去控制喷油咀作用。
※ 测试：（A1）脚点火开关KEY－ON时为＋12伏特。
新喜美喷油咀电阻：10～13欧姆。
雅哥喷油咀电阻： 1.5～2.5欧姆。
2、A2脚－－第四缸喷油咀控制线路
※ 故障码： 16。
※ 说明： 参阅（A1）脚说明。
3、A3脚－－第二缸喷油咀控制线路
※ 故障码： 16。
※ 说明：参阅（A1）脚说明。
4、A4脚－－可变汽门油压电磁阀控制线路（仅VTEC引擎）
※ 故障码： 21。
※ 说明：可变汽门油压电磁阀简称为VTEC机构，
在D15Z1引擎称为VTEC－E系统。
在D16Z6引擎称为VTEC系统。
■ D15Z1引擎在2500RPM以上，车速5KM/H以上水温在－5.3°C以上，且引擎
负压力的条件时，A4脚即会输出＋12伏特电压。
■ D16Z6引擎在4800RPM以上，车速20KM/H以上（手排），或5KM/H（自排）水
温在60°以上，且引擎负压力的条件时，A4脚即会输出＋12伏特电压。
※ 测试： （A4）KEY－ON时为0伏特，依上述条件成立，才输出＋12V电压。电
磁阀内电阻值为14～30欧姆。
5、A5脚－－第三缸喷油咀控制线路
※ 故障码： 16。
※ 说明：参阅（A1）脚说明。
6、A6脚－－含氧感知器加热控制线
※ 故障码：41。
※ 说明：HONDA本田引擎，采用之含氧感知器有三种：
■ 单线式：含氧感知器（没有加热线）
■ 四线式：含氧感知器与加热线。（加热线电阻为10～40欧姆）。
■ 七线式：空气燃料混合比。（加热线电阻为3－13欧姆）。
※ 测试：① 在四线式含氧感知器中“C”，“D”脚是加热线，标准值
为10～40欧姆。
② 在七线式空燃比感知器中“A”，“B”脚为加热线标准值
为3～13欧姆。
③ 当点火开关KEY－ON与引擎运转时，A6脚为12伏特电压。
7、A7/A8 脚－－主继电器控制线
※ 说明：主继电器中两组继电器，当点火开关KEY－ON後一组继电器即会吸
下来，将电源送到主电脑A25及B1脚，及喷油咀及电子怠速空气控
制阀及含氧感知器加热线，然後由主电脑B9输出12伏特电源回主继
电器6号脚供给汽泵继电器电源，再由8号输出到主电脑A7、A8脚，
当主电脑取得RPM信号後，使A7、A8脚搭铁，使汽油泵继电器作用，
电源由主继电器7号脚输出供汽油泵浦。
※ 测试： A7、A8当点火开关KEY－ON时为12伏特，当主电脑取得RPM信号後
A7、A8脚即为0伏特。
8、A9脚－－电子怠速空气控制阀（EACV）控制线
※ 故障码：14。
※ 说明：由主继器供应12伏特电源到电子怠速空气控制阀在到主电脚A9
脚，控制脉冲搭铁。
※ 测试：点火开关KEY－ON时A9脚，约在9－12伏特，当引擎达正常工作
温度时为10－12伏特。
9、A11脚－－EGR控制电磁阀线
※ 故障码： 12。
※ 说明：EGR控制电磁阀，电源由仪表板下方，保险丝盒内ACG（S）15AMP
保险丝供电，再回到A11脚；PGM主电脑在下列条件成立时会使A11脚间歇
性搭铁。
■ EGR电磁阀作用条件：
※ 引擎达工作温度（风扇运转）。
※ 变速箱在低档位行驶，并保持引擎转数在1700－2500RPM之间。
※ 测试：点火开关KEY－ON时，A11脚应为＋12伏特，当引擎达工作温度，及
入档并引擎在1700－2500RPM时，A11脚约为7－11伏特。
利用真空枪，直接去吸EGR阀真空膜盒，当约在8IN－HG时，EGR阀即会开启，
否则0表示EGR阀不良。
10、A12脚－－冷却风扇继电器控制线
※ 说明：由点火开关IG2输出电源到冷却风扇继电器，再送到主电脑A12脚，
当引擎达工作温度时水温开关直接搭铁，风扇运输，并由电脑A12脚侦测
到搭铁信号，以提升引擎转速，在A12脚另有一个功能；无论引擎是否达
工作温度，只要A/C 开关按下，此时（B5）脚侦到0～1伏特电源时，A12
脚会提供搭铁，使冷却风扇运转。
※ 测试：点火开关KEY－ON引擎未达工作温度时A12脚为12伏特，风扇不转。
■ 当引擎达工作温度，水温开关提供搭铁，继电器作用，风扇运转，A12脚为
0伏特。
■ 若引擎未达工作温度，但A/C 开关按下，主电脑B5侦测到0～1伏特电压，会
控制A12直接提供搭铁，使继电器作用，风扇运转。
11、A13脚－－引擎故障警示灯控制线
※ 说明：电源由IG1输出，经『CHECK』灯，再到电脑A13脚控制搭铁。
※ 测试：点火开关KEY－ON时，『CHECK』灯亮时，A13脚为0伏特，灯熄时
为12伏特。
12、A15脚－－冷气压缩机离合器继电器控制线
※ 说明：电源由IG2输出经压缩机继电器，再到电脑A15脚控制搭铁，当主
电脑接收到A/C开关按下时，B5脚会侦测到＋12V电压时，主电脑使A15
脚搭铁，此时压缩机离合器继电器作用离合器接合。
※ 测试：点火开关KEY－ON时，A15脚为＋12V，当按下A/C开关（B5为12伏
特），A15脚为0伏特。
13、A16脚－－充电系统控制电路
※ 说明：A16脚与发电机“C”脚相连，控制发电机输出电流。
※ 测试：A16脚，在点火开关ON时，A16脚为12V，其功能系在控制发电机磁
场电流。
14、A17脚－－自动变速箱锁定电磁阀B线（新喜美）
※ 故障码：19。
※ 说明：锁定电磁阀是在变速箱置於D4和D3档位时，去控制换力变换器油
压，以达直接传动控制。
※ 测试：电磁阀的线圈电阻为14～25欧姆，当电磁阀温度在20°C时为14.1
～15.5欧姆。
15、A18脚－－喷射引擎主电脑与自动变速箱D16脚（档位确认信号）线之间连线
不良（仅ACCORD）。
※ 说明：由变速箱电脑D16脚输出信号到主电脑作为档位确认信号
16、A19脚－－ ■ 雅哥引擎 －－ 进气控制电磁阀。
■ 新喜美 －－ 锁定电磁阀B组。
※ 说明： ■ 雅哥是由2号保险丝输出＋12V电源到『进气控制电磁阀』在
进入A19脚控制搭铁。
■ 新喜美 －－ 由电脑A19脚输出电源去变速箱锁定电磁阀（A）。
※ 测试：■ 雅哥： 当引擎冷车启动时A19脚为0V，暖车後为12V。
■ 新喜美：电磁阀线圈电阻为14～15欧姆，当电磁阀线圈温度
在20°C时为14.1～15.5欧姆。
17、A20脚－－活性碳罐电磁阀控制线
※ 说明：电源由IG1输送到碳罐电磁阀在到A20脚控制搭铁。当引擎发动後
引擎温度达70～75°C时，A20脚即为12V。
※ 测试：当引擎发动後达工作温度70～75°C时，A20脚为12伏特。
18、A21与A22脚－－点火系统触发控制线
※ 故障码：15。
※ 说明：由分电盘分别输出TDC 信号到主电脑B13与B14脚。
CYL 信号到主电脑B11与B12脚。
CRANK 信号到主电脑B15与B16脚。
经主电脑处理後，由A21与A22脚输出10V触发信号到电子点火控制器
去作用，使高压线圈点火。
※ 测试： 点火开关KOEO时约为10伏特，发动时为脉冲信号。
19、A23，A24脚－－主搭铁线
20、A25脚－－由主继电器输出之电源
※ 说明：点火开关KEY－ON时，即有12V电源输入电脑A25脚。
※ 测试：点火开关ON时，为＋12伏特。
21、A26脚－－主搭铁线
■ 适用：新喜美1.5L、1.6L引擎，雅哥2.2L引擎，百优2.1L引擎。
〖B组pin脚说明〗
1、B1脚－－来自主继电器电源
※ 说明：点火开关ON时为＋12V。
2、B2脚－－主搭铁线
3、B3脚－－档位开关（D3）信号
※ 说明：当档位开关排在D3时，该脚为0伏特。
4、B4脚－－档位开关（D4）信号
※ 说明：请参阅B3脚说明。
5、B5脚－－A/C 开关电源信号
※ 说明：当按下A/C开关时，B5脚为1V以下，此时电脑会控制A15及
A12脚控制搭铁。
A/C开关OFF时，B5脚为5V。
6、B7脚－－■ 雅哥引擎 －－ P/N开关信号。
■ 新喜美 －－ 离合器踏板开关（M/T）。
P/N开关信号。（A/T）。
※ 说明： ■ 雅哥－－档位在P/N档时为1V以下，在其它档位为5V。
■ 新喜美－－踩下离合器时（B7）为0－1V，不踩离合器时为5伏特（手排）。
7、B8脚－－动力转向机油压力开关信号线
※ 说明：引擎未发动时为0V，引擎运转慢慢转方向盘时为＋12V，此时引擎
会提速补偿。
8、B9脚－－起动信号
※ 说明：打马达时B9为12伏特。
9、B10脚－－车速感知器信号
※ 故障码：17。
※ 说明：车辆行驶中，会输0～5V脉冲电压信号。
10、B11，B12，B13，B14，B15，B16脚－－CYL/TDC/Crank 感知器
※ 故障码： 9 ─── B11、B12脚（CYL 感知器）。
故障码： 8 ─── B13、B14脚（TDC感知器）。
故障码： 4 ─── B15、B16脚（CRANK感知器）。
※ 说明：CYL/TDC/CRANK 感知器，每组线圈内部电阻均为350～700欧姆，
引擎打马达时，均会输出频率信号。
感知器
|
线头
|
电脑脚
|
线 色
|
|
B
F
|
B15
B16
|
蓝/绿
蓝/黄
|
TDC
|
C
G
|
B13
B14
|
桔/蓝
白/蓝
|
CYL
|
D
H
|
B11
B12
|
桔
白
|
■ 适用：新喜美1.5L、1.6L 引擎，雅哥2.2L 引擎，百优2.1L引擎。
〖D组PIN脚说明〗
1、D1脚：直接电瓶电压到电瓶正极
2、D2脚：刹车开关信号
※ 说明：电源直接由电瓶正极输出到刹车开关，当踩下刹车时（D2）脚为
正12V。
3、D3脚：空燃比感知器控制线（D15Z1引擎用）
※ 故障码： 48
※ 说明：D3脚为空燃比感知器信号，标准值为3～3.2V，可变动值在0.3～
4.9V。
故障码
|
电脑脚号
|
电 压 值
|
41
|
A6
A23
|
＋12V
搭铁
|
48
|
D22
D3
D8
D14
D16
|
搭铁
0.3 ～ 4.9V
3 ～ 3.2V
0.1～0.9V(0.4V)
2.6 ～ 2.8V
|
4、D4脚－－故障警示灯触发信号
※ 说明：将D4与D21或D22跨接，仪表板『CHECK』灯即会显示故障码。
5、D6脚－－可变汽门油压开关（仅新喜美车）
※ 故障码： 22
※ 说明：当可变汽门油压电磁阀作用时，系统机油压力会建立在汽门机构
中，并使油压开关作用。（当引擎在5000RPM时主机油压力应有4kg/cm2
而可变汽门油压开关处，应有0.5kg/cm2）
6、D7脚－－资料传输线（TXD/RXD）仅新喜美车
※ 说明：供专用仪器用。
7、D8脚－－空燃比信号（仅D15Z 1 引擎）
※ 说明： 参阅D3脚说明。
8、D9脚－－发电机充电信号
※ 说明：点火开关ON时，引擎不发动时为5V，当开大灯或雾灯、冷气等电器
负载时，5V电压信号将逐渐降低。请参阅A16脚说明。
9、D10脚－－电子负载检测器信号
※ 故障码：20
※ 说明：电子负载检测器三条线中（黑/黄线）＋12V，（黑线）搭铁，（绿
/红线）为信号线，当点火开关ON时，信号线为4.5～5V，若大灯开在第一
段时为2.5～3.5V，第二段时为1.5～2.5V。
10、D11脚－－节汽门位置感知器信号线
※ 故障码： 7
※ 说明： 节汽门感知器三条线中，分别是D20脚输出5V到TPS再由另一脚到
D22脚搭铁，D11脚是信号输出，怠速时为0.5V，油门全开时约为4.5V。
11、D12脚－－EGR 位置感知器
※ 故障码： 12
※ 说明：感知器上又有三条线，（黄/白）为5V，（绿/白）为0V，（白/黑）为
信号线，怠速运转时为1.2V。
12、D13脚－－引擎水温信号
※ 故障码： 6
※ 说明：由电脑送出5V电压，经水温感知器回主电脑D13。
13、D14脚－－含氧感知器信号
※ 故障码：48
※ 说明：引擎达工作温度後，应为0.1～0.9V之间变化。
请参阅D3脚说明.
14、D15脚－－进气温度感知器
※ 故障码： 10
※ 说明：由电脑D15输出5V电压，经进气温度感知器，再由D22脚回电脑
搭铁。
15、D16脚－－空燃比感知器共同搭铁（仅新喜美）
※ 说明：请参阅D3脚说明。
16、D17脚－－进气压力感知器信号线
※ 故障码：3、 4
※ 说明：MAP三条线分别与电脑D19、D21、D17。
※ D19：5V电源。
※ D21：共同搭铁。
※ D17：MAP信号。
17、D18脚－－引擎电脑与变速箱D18脚5V参考电压
※ 说明：自排引擎为5V参考电压。
手排引擎为排档指示灯。
18、D19脚－－感知器5V电源
※ 说明： 供MAP用。
19、D20脚－－感知器5V共同电源
※ 说明：供TPS、EGR位置感知器。
20、D21、22脚－－感知器共同搭铁
※ 说明：供MAP、TPS、EGR位置，P/S油压开关、进气温度、引擎水温、含
氧感知器、加热线、诊断线。